4月22日上午，日本自行研制的第五代战斗机验证机“心神”在屡次跳票后终于首飞成功。“心神”的性能如何，与中国的歼20有多大差距呢。
“心神”验证机的代号ATD-X意为先进技术验证机项目X，全称Advanced Technological Demonstrator-X。这款战机由日本防卫省技术研究本部（TRDI）开发，三菱重工负责制造。按照日本方面的原定计划，“心神”项目将于2008年末结束，而且日方也于2006年爆出了全尺寸模型，但随后整个工程进度一拖再拖，直到2012年3月，三菱重工才在名古屋航空航天系统制造所飞岛工厂举行仪式开始组装首批原型机，首批制造两架原型机，一架用于试飞，一架用于静力试验。首架试飞用原型机于2014年7月出现在日本TBS电视台的一段独家播报中。
从目前来看，该机的前起落架舱盖和边界层泄气口均采用了隐形外形设计，进气口则为加莱特进气道。加莱特进气道是心神在模型阶段就已经公开的结构，原理上也没有特别之处；折流板尾喷口也早在1990年美国X-31验证机试飞时为各国所熟悉。至于起落架舱盖和边界层泄气口在外形上使用的隐身设计则早已成为隐形飞机设计的基本原则，也看不出有独家创造之处或者特意保密的必要。
“日本心神这哪是五代机？，差歼-20太多了！”有网友毫不客气的指出。而中国空军专家傅前哨也表示，尽管日本给予“心神”诸多称赞，但它充其量是一架隐形和矢量推力技术验证机，与真正的战斗机比起 来还有非常遥远的距离。“心神”在很多细节方面也很粗糙，例如毫无遮拦的进气道和座舱盖的设计都非常不利于隐身。此外“心神”采用美国X-31技术验证机曾使用过的矢量推力设计，但这种设计的雷达反射面积同样很大。 因此若要在“心神”的基础上设计一架隐形战斗机，不仅整个机体需要重新设计、内部弹舱得全新研制， 更关键的大推力发动机也还没有着落。
歼-20是一种机动性、敏捷性和大仰角能力非常突出的战机。该机采用了独一无二的“鸭翼+边条+前后襟翼+全动尾翼”的综合气动布局来提高飞控能力。大三角翼安装在进气道上边缘。主翼带有下反角，可以增加滚转速度。大舵效的全动垂尾可提供足够的航向操纵力矩，进而提供较大的滚转速率。而“心神”隐形机设计方案中，基本保持了YF-23的气动外形，如大根梢比梯形主机翼、集平尾和垂尾功能于一身的V 型尾翼、S型进气道、槽沟形尾喷管等，具有良好的气动外形。
歼-20气动设计采用了“涡升力”技术。在主翼前面，利用边条翼、鸭翼产生强大涡流，可以大幅增加主翼升力，获得更好的机动性能。其内载武器可以消除外挂武器和机体之间的互反射效应，还可以大幅降低飞行阻力。歼-20还采用了DSI进气道技术。
“心神”机体表面将采用三菱重工正在研发中的“灵巧蒙皮”技术。是一种用于飞行器主动流动控制的微系统及相关MEMS器件技术，可使传统蒙皮具有传感、致动和控制等功能，实现飞行器对外部环境的实时感知和控制，改善和提高飞行器气动性能和机动性能。
通过对比，经过3年的试验之后，歼-20采用的气动布局改进的更加成熟，“心神”战机虽然采用了较多新技术，却有着更大的风险。自从歼-20战机在2011年1月首次试飞以来，这种先进战机的动向就一直受到外界的持续关注。根据照片观察，歼-20把尾喷管设计在垂直尾翼之间。
其红外特征会大幅度下降，对雷达隐身能力都能得到同步提高。在涂装上，歼-20由原本的黑色涂装改为灰色涂装。这意味着正在测试不同的隐身材料或不同的隐身方式。歼-20鸭式翼前面采用切角设计，同时，外垂直尾翼的面积增大，而且垂直尾翼的前缘、后缘也采取了切角的设计。
歼-20与F-22一样，采用了整体式座舱盖，保证飞行员有一个良好的视野。该机使用了综合射频管理系统，机载相控阵雷达还具有电子对抗、数据链等多种用途，加之先进、完善的大屏幕机载液晶信息显示系统，可以向飞行员提供近实时的战场态势感知，并提供空战战术的辅助决策。再配合头盔上的显示系统，智能化操作程度更高，极大地提高了飞机的近距格斗能力。
中国歼-20战机可以使用中国空军有霹雳系列空空导弹、鹰击系列空舰导弹、雷霆系列激光制导炸弹，作战用途全面。尤其是采用PL-10型导弹时，歼-20战机具备极强的近距格斗能力。
对比中国种类丰富，作战用途全面的导弹家族来说，日本航空自卫队战机历来使用美制弹药，在战争时期将出现一定程度补给困难。虽然日本航空自自卫队正在努力自主开发先进武器，如号称作战性能强于AIM-120导弹的出AAM-4B型空对空导弹，却难以改变目前的局面。
