[观察者网综合]俄罗斯卫星通讯社9月20日报道，乌克兰马达西奇公司公关部负责人亚历山大·切尔内绍夫对俄罗斯卫星通讯社表示，俄中重型运输直升机计划安装乌克兰马达西奇公司生产的D-136-2改型发动机。
切尔内绍夫表示：“我指的是D-136-2发动机。在俄中运输直升机上很可能安装该发动机的改装型号。我们非常希望俄中运输直升机项目得到落实。关于在这款飞机上安装我们生产的发动机这件事已经说了五年了。”
马达西奇公司官方网站上展示的D-136-2发动机参数，图片来源：马达西奇官网截图
2017年第十七届北京国际航空展于9月19日至22日在北京举行，切尔内绍夫在该展会上接受了俄罗斯卫星通讯社的采访。
俄中重型运输直升机项目由“俄罗斯直升机”控股公司与中航直升机公司（中航工业子公司）联合研制。预计最大起飞重量为38.2吨，实用升限为5700米。飞行距离将达到630公里，最高速度为300公里/小时。最大舱内有效载荷为10吨，外挂载荷达到15吨。
“俄罗斯直升机”公司总经理9月中旬表示，俄中双方已确定俄中重型运输直升机的技术参数，俄方准备今年年底前签署研制合同。
D-136-2发动机是由D-136发动机发展而来，D-136是应用于俄罗斯重型直升机米-26的发动机，单台功率为8500千瓦，D-136-2经过改进之后单台功率达9100千瓦。
从机体布局以及动力系统的配置看，中俄联合研制的重型直升机使用的仍然是米-26的动力系统，虽然减小了机身尺寸，但这主要是出于强化直升机高原飞行性能的考虑，因此采用D-136的改进型D-136-2发动机是极有可能的。而中俄联合研制的重型直升机的实际规格应该是介乎于米-26和米-46之间的一种产品。
2017年天津直博会上，航空工业展出的重型直升机模型，图片来源：航空工业
观察者网军事评论员认为，这种变化反映了中俄两国根据需求和现有技术，制定了一种技术上较为稳妥的重型直升机方案，即以米-46尺寸稍小的机体搭配米-26级别的动力-旋翼系统，以获得一款尺寸和起飞重量接近于美国CH-53K“种马王”，同时具有较强高原飞行能力的重型直升机。
而高原性能一直以来都是解放军在直升机使用上最看中的性能，无论是抗震救灾，还是预防未来可能的高原地区冲突，都对直升机的高原性能，尤其是发动机功率冗余度要求更高。
