图：F35
9月8日，美国内利斯空军基地的一架飞机坠毁，飞行员Schultz中校身亡。目前还不清楚美军将在何时公布具体的事故机型和原因，估计要等上短则数月、长则数年的时间。
虽然美军拒绝公布坠毁的机型，但是得到确认的消息是，该机属于99空军基地联队，由空军装备司令部部署——它负责飞机的测试评估。而且Schultz中校的唯一官方照片拍摄于F35A座舱内，因此有很高可能性是一架F35A坠毁。
图：抢救无效身亡的飞行员Schultz
如果这一推测成真，则应该是第一架坠毁的F35，飞机坠毁、而且飞行员死亡，在美军定义中属于典型的A类事故（国内因翻译问题，也有称为A级事故的），在国内则属于一等事故。
美国对于飞行事故的分类定义为，A类：飞行员死亡，或伤病导致丧失行为能力，或飞机严重损毁，经济损失超过百万美元。B类，人员受伤，经济损失20-100万美元。C类和D类则是1-20万美元或者1万美元以下的经济损失，无人员受伤。
图：后机身起火的F35A。人员无事，但经济损失较大，同样会被评定为A类事故
中国的事故等级也分为四等，但不能直接与美军标准等同。一等事故，有人员死亡（包括事故后5日内），飞机彻底损毁，飞机失踪。二等事故，没有人员死亡，飞机损毁后无法修复到规定性能、或者修复费用超过采购价格60%，或者迫降在无法运回的地区。
三等事故，则是飞机严重损坏，但是修复费用不超过飞机价格的60%。最后一等，严格说不称为事故，而称为事故征候：主要指危及飞行安全的事件，尚未对飞机和人员形成损伤，或者损伤轻微的情况。比如发动机空中停车，但是随后飞行员在空中重启发动机成功，安全落地。
诸国的飞行事故分类大致上都与美中类似，按照事故的严重性和损失大小进行分级，但是具体的定义和排序上不一定相同。比如英国和德国，它们的事故等级定义就不是字母、数字越靠前、越小就越严重，而是相反。
图：2004年德国两架狂风相撞，飞行员两死两伤，按德国分级属于二类事故，极易与国内的二等事故混肴
德国将事故等级分为事故征候、一类、二类。事故征候定义与中国不同，而与美国C类事故定义类似。一类飞行事故，定义与美国B类飞行事故接近；而二类飞行事故，则与美国的A类飞行事故定义接近。
由于都采用数字划分等级，而且一、二都是指代严重事故，因此德国的飞行事故等级划分经常在新闻上、甚至一些专业资料中与国内的定义混肴，引发理解上的混乱。
英国的飞行事故定义划分为三、四、五类。其中三类飞行事故，是飞机损毁以后，军队自己没有办法修复，但是厂家可以派遣人员和装备进行现场修复。四类飞行事故，飞机损毁和修理需要现场以外的设备。五类事故，飞机已经没有修复价值。（作者署名：候知健）
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