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美国空军参谋长马克-威尔士将军曾对众议院拨款委员会表示，按照中国人的建造速率和部署方式，到2030年，他们将弥补与美军2000架飞机的差距，至少在规模上与美国空军平起平坐，甚至超过美军。他还警告称，中国和俄罗斯的空军非常危险并且是非常强大的潜在对手，必须认真对待。他表示：“中俄空军十分危险而且正在越来越强，中国空军尤其如此，他们显然有一个蓝图来匹配美军的缺陷，我认为这是我们在展望未来时必须要认真考虑的事”。
但目前中国战机还有一个重要缺陷需要克服
从上世纪90年代J-8D/HU-6服役开始，中国空军终于具备了空中加油的能力。然而20年后的今天，中国空（海）军空中加油仍仅限于白天加油，夜间加油仍然是一个空白（至少公开报道是这样）。这个问题的原因可能是多方面的，一方面由于HU-6与新引进的IL-78加油机采用软管加油，夜间加油风险较大，需要一步步摸索夜间加油的规律和程序；另一方面受油机也需要安装一些专用设备后才能进行夜间加油。由于加油软管末端无法安装照明设备，因此受油机需要安装夜间加油照明灯。而事实上新一代的中国战机已经具备了夜间加油的能力，本文就从第二个方面简要讨论一下这个问题。
Su-30MKK：作为2000年引进的中国空军第一款具备空中加油能力的战斗轰炸机，该机机头左侧空中加油管下方安装了一盏夜间加油照明灯（右侧同一位置也有一盏），灯泡朝里，平时不用时收进机身内部。由于中国空军尚未具备夜间加油能力，所以从未见过其处于打开状态（参见楼下第二张结构图）。
Su-30MK2：与Su-30MKK相同，机头左侧空中加油管下方安装了一盏夜间加油照明灯。
J-15/15S：与Su-30MKK相同，机头左侧空中加油管下方安装了一盏夜间加油照明灯。
J-16：与Su-30MKK相同，机头左侧空中加油管下方安装了一盏夜间加油照明灯。
J-11D：虽然照片比较模糊，但相信机头左侧空中加油管下方也安装了一盏夜间加油照明灯，与Su-30MKK相同。
J-10B/C：与只能白天加油的J-10/10A相比，其机头右侧空中加油管前下方安装有一盏夜间加油照明灯，灯泡朝外，平时不用时收进机身内部。
JF-17 Block II：机头右侧加油管后方进气道的上部安装有一盏夜间加油照明灯，灯泡朝外，平时不用时收进机身内部。
J-20：由于缺乏相关照片，所以无法确认J-20上夜间加油照明灯的具体位置，但据猜测很可能因隐身需要而安装在加油管收放支架上，与F-35类似（参见题图）。
结论：新一代中国战机已具备夜间加油的能力。我们期待着中国空（海）军发扬大无畏的革命优良传统，早日取得夜间空中加油的突破。（作者署名：空军世界）
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