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准备首飞的心神，注意它的折流板推力矢量
4月22日，日本心神完成了首次试飞，这表明日本在研制第四代作战飞机的道路上又向前迈出了一步。
需要指出的是心神和设想之中的F3几乎两回事，日方给予心神的编号和名称是X-2技术验证机，从这个角度来讲，它只是对日本在隐身、气动等方面取得的技术成果进行验证，而不是类似于YF-22/-23这样的验证机。
心神需要进一步发展才能达到F-3从总布局来看，心神采用了波束控制概念来设计气动布局，这也是第四代作战飞机一个基本的设计概念，既实现主要边缘的平行，把照射波束集中在少数向个方各，这样对方雷达无法接收到稳定、连续的回波，难以锁定和跟踪，从相关图来看心神的机翼、尾翼前后缘平行、机身呈棱形、V形垂尾，以便实现较好的波束控制，不过心神的尾翼明显有一个缺口，似乎进行了切尖处理，因此造成尾翼后缘与机翼后缘不平行，这样对隐身性能不利，因此心神的波束控制不但比不上F-22，与F-35都有差距。
心神采用了波束控制来设计外形，注意它的平尾进行了切尖处理
早期的模型没有进行这样的处理从心神早期的模型来看，这个平尾并没有切尖，这样的处理可能是控制飞机颤振，从切掉的面积较大来看，也有可能是控制重心，因为常规布局的飞机，重心靠后，这样与平尾的距离较近，力矩较小，这样就需要较大的平尾才能得到满足需要，而较大的平尾本身也会导致重心进一步后移，所以需要将平尾前移，我们看到F-22和T-50的平尾甚至切入到机翼之中。
F-22的平尾已经“切”入机翼之中
T-50也采用了这样的设计提高机动性能是心神另外一个设计重点，它一样提高了机身涡流的运用，心神的机头比较扁平，这样可以对机头涡进行整流，机身和机翼有边条，这可以对机身涡流进行整流和加强，也就是说机头把涡流拉起来，然后机身边条和机翼边条再进行补充和加强，以提高飞机的大迎角飞行性能，心神的进气道上表面有一个明显的下倾，这个设计目标应该是当飞机进行大迎角飞行的时候，气流仍旧能够顺利流过，进一步提高飞机的大迎角飞行能力。
心神的进气道上表面下倾心神也采用了推力矢量，不过配备的是早期的折流板，特点是发动机无需做任何改装，适于在现役飞机上进行试验。其优点是结构简单，成本较低，作为试验研究有一定价值。但有较大的死重和外廓尺寸，推力矢量工作时效率低，对飞机隐身和超音速巡航不利，另外发动机的推力损失也比较大，所以除了早期的X-31验证机之外，几乎没有飞机采用这种推力矢量技术，心神采用这种技术，可能是对推力矢量进行研究，为以后采用轴对称或者二元推力矢量打下基础。
从整体上来讲，心神主要作用是对日本在隐身、气动布局等方面取得的成果进行验证，从而保证日本航空工业在战斗机领域研制能力能够延续下去，众所周知，战后日本一直被美国航空工业视为自留地，日本航空自卫队也一直采用美国的作战飞机，这种现象一直延续到今天，日本航空工业只能发展一些辅助性的机种，上世纪70年代以后，随着经济的腾飞，日本一直想发展国产作战飞机，也就是所谓的平成零战计划，但是美国考虑到自己的安全、经济等因素，最终把这架飞机变成了F-16改进型，也就是现在的F-2，此后日本虽然继续进行新一代战斗机技术发展工作，但是一直没有相关型号研制，所以维持作战飞机研制队伍、能力就显得比较困难，通过X-2这个项目，能够把以前的技术成果汇聚，进行实际运用验证，同时让技术队伍能够延续传承，为以后的发展打下基础。
不过X-2最终能否变成F-3还有待观察，首先缺乏必要的发动机，心神目前的发动机推力明显不足，配套的发动机还在纸上，而研制高性能发动机的难度、费用一点不比战斗机本身要少，目前日本航空自卫队已经确定要大量采购F-35战斗机，这在未来一段时间之内将会占用大部分经费，在这种情况下，对于心神的投入能有多大恐怕日本人自己都心中无数，所以对于心神来说，日本人可能采取的是走一步算一步的策略。（作者署名：小飞猪）
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