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　　事实上，中国一直没有能力从根本上解决这一问题，因此20多年后，俄罗斯重新设计了苏-35后，中国空军看到了新的希望。这种改变不仅仅是媒体简单地说将为中国带来先进发动机模板那种变化。

　　中国看上的苏-35是第二代，也就是苏-27BM。这一代飞机不仅回归了常规布局，还进一步放大了机头和翼展，形成了大边条翼趋势以解决三翼面布局的缺陷，同时增强作战性能。这种改变对中国引进这种飞机本身来说又可以会看本文开头的十八大报告的原文来分析一下：十八大报告中明确提出中国要紧跟世界新军事革命加速发展的潮流，积极稳妥进行国防和军队改革。这句话也就意味着中国高层对于新式装备的研发有着清醒的认识，中国暂不具备引领世界军事装备发展潮流的能力，在可选项中选择学习的目标，提升自己的装备实力和研发能力，是在歼-20、国产航母等武器真正落实之前的必由之路。不实现稳妥，光积极是要摔跟头的，这一点以歼-20为例的分析本文会在后面提到。

　　回到苏-35BM来看，在研发方面，俄罗斯也在不断向西方学习。他们引进西方设计手段、引入标准，在材料工艺体系、尤其是大型钛合金件加工能力方面实现了重大突破，这些也是中国感到十分羡慕的。强化结构的苏-35BM不仅拥有三个2吨级挂点、8吨总重的外挂能力，实现了西方标准的6000小时寿命，而且3600公里航程也正好可以覆盖从海南岛起飞覆盖日本C-2运输机战略投送的能力。这些标准的飞跃如果能应用在中国空军身上，对发挥空军的远程攻击能力有极大帮助，近年来，空军已经形成了由苏30MKK、歼轰7A和轰6组成的打击力量。但苏-30MKK战斗机数量不多；歼轰-7A航程虽远，自卫能力较差，歼-11面对日本的F-15歼大改型不占据绝对优势，所以引进苏-35对中国远程护航空战能力助益良多。

　　3、中俄关系没必要看得太重

　　苏-35的确是有很多亮点，从另一个侧面上也折射出中国除了航空发动机之外在很多方面仍然落后于网民瞧不起的俄罗斯。但是俄罗斯将这种飞机对华出售的一波三折也正反应出了中俄关系的暗潮涌动。这就是本章节要说的问题，也就是两国的战略合作政治。

　　中俄两国的军事合作最直观的体现是在联合军演方面。以2013年7月5日至12日举办的“海上联合-2013”中俄联合军事演习为例。从这次军演中的种种表现来看，中俄军演对威慑潜在对手加强中国军队战斗力有着重要作用，通过演习来威慑对手、实现“不战而屈人之兵”的先例古已有之。由此看来，军演是对外交的有效补充。从这个意义上来说，军演实际上也是一种外交行为。中俄在外交方面的密切是一件战略方面的利好消息，但也不能对中俄关系理想化。

　　自20世纪末参与海上联合军事演习以来，中国始终将军演纳入国家的整体外交战略中加以考量，致力于通过海上联合军事演习宣传本国的外交与国防政策。本文开头提到的白皮书也表示本国的海上安全利益在新阶段下提升到了一个重要位置。中国武装力量服务服从于国家改革开放的大局，努力保障国家发展利益，武装力量重视维护海上通道安全是其保障国家发展利益的重要体现。只有放弃纯粹的国土防御，实现“最好的防御是进攻”这个目标，才能为维护地区局势的稳定与世界和平贡献力量。

　　在与中国关系密切的海洋方面，美国是影响中国海洋战略乃至整个东亚事务最重要的杠杆之一，也是美国组织和营建了遍布整个亚太地区的军事同盟、防务伙伴和战略合作者网络。凭借这一网络关系以及美国庞大的西太平洋前沿驻军，美国太平洋司令部在区域内频繁举行的双边和多边军事演习，不仅是美国显示战略与外交影响力的有力手段，也是美国就各种区域整治与安全冲突议题“发声”、突显美国控制力的关键筹码。2013年6月10-12日美日在圣地亚哥举行的两栖登陆作战演习、6月27日美菲黄岩岛南海军演，以及7月8日至10日美日在日本海举行的空中支援演习，就代表了美国利用其强大的海上军事力量，影响和努力掌控南海与东海军事的战略意图。

　　在这种情况下，如果中国不拿出点什么做来回应，似乎有些说不过去，所以中国的媒体热炒“海上联合-2013”中俄海上联合军事演习是对美国有力的回击这似乎也在情理之中。但是如果因为这场演习就说什么中俄结盟对抗美国，那也纯粹是意淫。

　　首先此次军演是中俄在头一年就已经确定的例行演习。而演习的方向也无非是反恐和解救人质。其次，中国人不要忘了，我们的老对头印度实际上才是俄罗斯更重视的合作伙伴。近年来，在印度全部军火采购清单中，俄方供应量占到了大半。2007年至2011年，印度从俄罗斯进口120架苏-30MKI型战斗机性能是超过中国苏-30MKK的，16架俄制米格29K战机在适配性和实战载弹量方面也是超过歼-15的，否则中国也不会着急要实现歼-15重载线起飞这一目标。除此之外，俄罗斯近年来也一直在努力拉近与印度的军事关系，以全面制衡中国。俄罗斯地缘政治问题研究院院长列昂尼德·伊瓦绍夫直言不讳地指出：“俄印这种伙伴关系将遏制中国的能量。”所以说，俄罗斯有着自己的发展思路，绝不会为了和中国应对美国重返亚太的压力，就无条件地把自己绑在中国的战车上，反而同时寻找印度、越南与中国有矛盾的争端的国家进行各种合作，这样它才有争夺亚太地区的话语权的筹码。

　　中国正在崛起，进攻型海军也已经是我军的既定战略目标，但是俄罗斯并不愿意绑在中国的“战车”上。中国海军舰队抵达俄方港口时，俄方用中文拉开的横条幅上刺眼地写着“欢迎来到符拉迪沃斯托克”的那一幕，让人宛如回到了三十年代的上海——日寇占领者在欢迎旗上写着“欢迎来到支那”。这一刺眼地伤痛让中国人难以忘记——俄罗斯人这么干，难道就傻么？回想2009年拉夫罗夫说过的话：符拉迪沃斯托克自古而且永远都是俄罗斯领土，我想中国对中俄关系也会有自己的认识了吧。回过头来说：在印度竞争126架次世代战斗机的大买卖中，俄罗斯可是倾囊相处，展示自己的苏-35，但是到了中国呢？苏-35的购买屡生波折，何时到位，恐怕中国空军仍要等上漫长的一段时间。

　　4、 辽宁舰入列后暴露不足，难以适应进攻型海军成军需要

　　上文我们提到过，在此次国务院的白皮书中强调指出了，中国有1.8万多公里大陆海岸线，是世界上邻国最多、陆地边界最长的国家之一。中国有500平方米以上的岛屿6500多个，岛屿岸线1.4万多公里。中国武装力量对陆地边界和管辖海域实施防卫、管辖，维护边海防安全的任务复杂繁重。对于这些岛屿和海疆，一一寻求固定机场显然不可行，依靠航母机动兵力才是正途。2013年6月9日，中国海军辽宁舰航空母舰再次出海训练。歼15战机实现105米短距离起飞，对于提高辽宁舰航母战斗力意义重大，这一精彩新闻使得中国军迷非常兴奋。此后时值年末，2013年12月3日-2014年1月4日，辽宁舰又首次奔赴南海演练，媒体也解读这可能将成为中国航母远洋例行化震慑周边小国的举动。菲律宾总统阿基诺三世就对辽宁舰出南海表示抗议，美日台三方更是出动航母对辽宁舰进行监视，中国的海军似乎从来没有如此耀眼地出现在世人面前。

　　但是我们也应该对辽宁舰的出航抱有一些冷思考——这是一次政治意味更浓的态度示范，从防务军事本身的角度上来讲意义十分有限，因为辽宁舰在很长时间，甚至有可能到退役的时候都不会具备战斗力，对此，中国军方“例行训练”不温不火的答复倒是说得十分贴切。

　　辽宁舰的原始设计本身就有巨大的先天性不足。辽宁舰使用的是滑跃甲板，滑跃甲板最大的缺点就是飞机离坡的速度大大低于飞机水平起飞的速度，而升力与飞机速度的平方呈现正比。所以舰载机在滑跃起飞的时候，需要尽可能的增加自己的滑路距离，以增加飞机的离坡速度。也就是说对于滑跃起飞来说，滑跑距离越小，显然就越安全，歼-15于2012年第一次从重载起飞，显然就是这个原因。

　　同时辽宁舰还存在甲板面积与歼-15的体积太大的矛盾。该舰整备区、起飞区和降落区之间很容易产生严重干扰。因此辽宁舰的发舰效率根本不可能和美国航母相提并论，在某种意义上来讲甚至低于日本二战航母搭载的螺旋桨战斗机。这里要提一下印度的新米格-29K——由于本身机体重量较小，而发动机和材料更加先进，米格-29K反而在发舰率上胜过歼-15。可如果像这次百米起飞那样试验前点起飞，那么歼-15必然只能半油，仅挂载很少的格斗弹。这对一艘攻击型航母来说几乎是不可容忍的缺陷。因此，如果需要辽宁舰能够对周边海域进行武力展示，该舰的舰载机实际上还有很长的道路要走。

　　此外舰载机歼-15的“太行”发动机尽管是中国网友寄予厚望的一款战机心脏，但该发动机在研制过程中，一直面临着跨代式的挑战，从二代涡轮喷气提升到三代涡轮风扇动力，在高压压气机、收敛扩散超音速喷口、材料和加工工艺、组织燃烧技术等方面都存在研制难度。事实上，在研制的过程中，该型号发动机也不可谓不“悲催”——空中停车、高压压气机四级盘破裂、高空台模拟和调整试飞中存在技术问题，起落过程中出现喷零件的特情。以空中停车为例，2004年7月，试飞员丁三喜在阎良上空遇到左发停车，后来试飞平台单发着陆。

　　相比较歼-11B而言，海军航空兵“太行”压力更大。这是因为海军的飞机要在高湿度、重盐碱的环境中使用。根据此前海航作战单位使用经验，列装海航的发动机在压气机机匣、叶片还有附件外壳腐蚀较为严重，压气机叶片出现大面积麻点，部分叶片报废。

　　2012年，551号歼-15使用了改进型“太行”发动机，对于新环境而言，“太行”发动机似乎才刚刚上路，因此可以预计的是，中国主要舰载机上舰仍将长期面临俄罗斯发动机的掣肘。

　　5、辽宁舰的飞行员培养问题

　　今年的白皮书着重谈到了科学的训练。在海军方面强调拓展远海训练，探索远海作战任务编组训练模式，组织由新型驱护舰、远洋综合补给舰和舰载直升机混合编成的远海作战编队编组训练，深化复杂战场环境下使命课题研练，突出远程预警及综合控制、远海拦截、远程奔袭、大洋反潜、远洋护航等重点内容训练。在十八届三中全会的指示中，我们也可以看到党中央和中央军委对于军队训练仍然有不满意的地方。

　　由于科学训练这个议题过于庞大，超过本文篇幅限制，这里仅就航母舰载机训练小论一下。众所周知，教练机是训练战斗机飞行员的主要装备。特别是驾驶高级教练机，更是从航校学员走向真正的战斗机飞行员的必由之路。在辽宁舰入列之后，官方媒体报道了我们的舰载飞行员训练方式：从模拟器和陆地训练开始培养训练舰载机飞行员，最后完成舰机结合。并且强调：训练的成本和代价很高，训练的难度更是超乎最初的想象，但我们必须坚持下去，依靠自己的力量来解决问题。所以说，我们必须拥有适应舰载机飞行员培训需要的教练机。

　　这里我们可以注意到官方的措辞：实际上是谨慎地承认中国目前舰载飞行员有面临断档的风险。这其中首要的问题在于中国缺乏合适的舰载教练机和完善的舰载机飞行员学校。舰教机首要的要求就是在技术上必须要成熟可靠，同时在结构设计和飞行性能上要满足舰载使用的要求，在这些条件的框架下，国产教练-9以其成本低廉、维护方便和技术成熟，较好的座舱显示与成熟可靠的飞控系统的结合，成为改装成舰载教练机的首选机型。从央视等官方媒体透露的消息来看，教练-9的舰载型很可能已经装备海军航空兵训练部队。(未完待续)(作者署名：隋静)

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