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　　近日，网上流传疑似第二架运20画面曝光的视频。据消息人士称，新一架2000X号运-20大型运输机已经开始进行地面测试，有望于近期进行首飞，首飞完成后，将与已投入飞行试验的20001号原型机共同进行定型试飞。这同时说明了运-20大型运输机项目正在稳妥的发展中，虽然现在运-20只是单纯的公布了自己的外形和型号，技术资料和数据也大都是推测而来的，但是依据网络上流传的网络图片作为依据，仍然可以对这个型号的基本设计思想和意图做出简单的结论。本文仅以有限的图片资料为依据，参考国内外的大型运输机的参数，对运-20的功能进行简单的小议。

　　紧急！中国急需大型运输机

　　中国军队在建国后的很长时间里都一直在坚持单纯的国土防御性的战略任务，空军的军事运输需求并不是很大，受到了航空工业技术水平的制约，当时我国装备的运输机大都是以运-5和运-7为主的小型运输机，由于受到当时航空技术上的缺陷，当时我国空降兵的装备勉强可以作为轻步兵来使用，重型装甲师仍然只能采用铁路/公路进行战略机动，从上个世纪90年代起，我国为了解决这一个空运难这个现实问题，我国开始寻求俄罗斯生产的伊尔-76运输机，因为伊尔-76运输机作为大型运输机来说，具有较好的空运能力，不但可以运输重型装备物资还可以支持伞兵战车这样的专用装备的发展，空降部队开始成为真正的综合作战能力的快反部队。

　　伊尔-76大型运输机引进后，在我国有上佳的表现，在救灾和应对突发事件过程中也有上佳表现，并成为中国多型高技术特种飞机的技术平台。军用大型运输机相比类似的民用运输机在运输量和场地使用上具有优势，所有民用运输机很难发挥出特殊的作用，中国引进的伊尔-76已经成为运输机的主力，但是几十架的数量很难满足我国现有的需求量，特别不少伊尔-76被改成了预警机、特种试验机后，原本就稀少的数量就更加愁人了！

　　为了满足中国空军对大型运输机的需求，中国在21世纪初期计划向俄罗斯引进38架伊尔-76和伊尔-78加油机来满足自己的空军。但是由于俄罗斯方面在执行合同上，特别是伊尔-76运输机的原产地乌兹别克斯坦塔什干航空机械厂不愿意生产，包括自身的经济问题，这个合同陷入了无法执行的境地，使得中国大型运输机项目数量不足的难题一直持续到今天。

　　运-20的技术特点

　　根据卫星图片和电视画片来看运-20和飞机跑道、工作人员的比例，可以推测它的翼展在50米以上，相应的机翼面积大约310平方米以上，机长大约为48-50米左右，这些指标都要比中国大量使用的伊尔-76要大。后者机长46米，翼展50米，机翼面积300平方米，运-20发动机的吊挂的高度也较高，发动机喷口距离机翼的间距也较明显。估计该机采用的是与伊尔-76一样。由于飞机的升力等于升力系数、速压、机翼面积，所以运-20的机翼面积比伊尔-76要大、加上采用了超临界翼，因此升力系数也要好于后者，所以升力肯定要比后者要大，相应的升阻比等指标也要优于后者，这样起降、航程等指标比伊尔-76要好。

　　而运-20的外形特点比较明显，采用了大直径的粗短机体和翼吊发动机上单翼布局，T形尾翼安装在机体后端的尾端，因为尾端后掠角的关系，上置平尾伸出机体后的长度较长。说明运-20的设计完全符合军标。新机的上单翼带下反角是运-20为了保持出色的升力性能才选择的，这样拥有比较好的低空低速稳定性和抗气流干扰能力，有利于空投或在低空以低速伞降投放重载荷。

　　运-20的机尾与美国的C-17运输机类似，这副机翼必须会采用前缘开缝式增升襟翼，发动机喷流外侧则设置襟翼的外翼段。这就使得尾翼与机翼的间距不容易被拉开，采用类似C-17的后伸T尾不但可以保障控制效率，还可以利用T尾布局简化机体后端的结构。

　　运-20采用了短机体和长主起起落架舱结构，主起落架设计上可以采用多柱小车结构，通过与低压力轮胎结合来相互使用。机体框架上的主起落架装置适应低质量跑道。运-20的升力大约和俄罗斯的伊尔-76相当，但是考虑到了运-20拥有较大的机载面，起飞时的滑跑距离应该在900米左右，降落在800米以内。

　　现代军用运输机需要的就是考虑重量的问题，相比以往散货和标准的集装箱为主的民用客机货运型，军机的机体长细比民航机小得多，类似吨位的民航机虽然在经济上更为出色，但是军机则用部分经济性指标换来的载荷尺寸。

　　运-20带来的机遇   

　　现役大型军用运输机巡航速度一般可达600～900千米/小时，是陆上最快运输方式高铁时速的2-3倍，海上运输速度的20倍以上。我国南北直线距离达5500千米，东西长5000千米，战时大规模动用军用运输机可在最快时间向冲突地区增派人员和重装备，提高解放军持续作战能力，加快战役进程。和平时期则是对敌威慑的战略兵器。

　　而我国研制大型军用运输机涉及技术、材料、工程、管理等技术方面，是庞大而复杂的系统工程。单就技术而言，涉及空气动力学，材料科学、机械制造、通信等上百课题，制造一架军用大型运输机，等于是对国家基础工业的集体考试，这对于我国突破航空工业发动机技术等难关非常重要。

　　同时能提供强大空中平台，助我国建成战略空军。运-20不仅是一个运输的平台，它还可改装成加油机、反潜巡逻机、电子侦察机和预警机等多种机型。因此，大运首飞对我国建立战略打击和机动能力是万里长征第一步。

　　日本XC-2运输机

　　作为邻国日本的武器装备也非常值得我们注意，毕竟两个国家离得这么近，同时由于近阶段中日关系的紧张，所以运-20不可避免的与日本的运输机陷入到对比当中。

　　XC-2运输机是由日本川崎重工业公司研制，是为了接替日本于上世纪70年代启用的C－1型国产运输机。新一代运输机在设计上谋求实现大型化，该机全长43.9米，翼展44.4米，高14.2米，机翼面积250平方米，最大起飞重量140吨，采用两部CF6-80C2K1F涡扇发动机，单部最大推力26吨，最大载重37吨，约为C－1运输机的4倍，而且续航能力也有大幅提高。

　　从图片上来看，XC-2的机身短粗，长细比较低，因此可以推测它的货舱高度也在4米左右 ，运载陆上处卫队的AH-64武装直升机没有太大问题。但是从它的37吨最大载重来看，仍然无法运载陆自最新的10式主战坦克，根据公开的资料来看，10式主战坦克的基本战斗全重为40吨，增加防护后则超过45吨。不过日本最新研制的13式机动战车完全适用于XC-2运输机，13式机动战车配备105毫米火炮，类似于斯崔克车族的机动火炮，是一款典型的轮式突击炮，主要用于装备快速反应部队，执行远程机动作战任务，为步兵提供直射火力支援、以及反装甲等。从这个意义来讲，13式机动战车可能与美国陆军的斯特瑞克战车一样，预示着日本陆上自卫队的转型。

　　日本XC-2大型运输机的发动机使用了美制CF6-80C2发动机，这是日本自卫队E-767预警机和KC-767空中加油机的标配发动机，其强大的推力让人印象深刻。XC-2型运输机由日本川崎重工业公司研制，用于接替日本于上世纪70年代启用的C-1型国产运输机。XC-2运输机有潜力改装为空中预警机、空中加油机、远程侦察机。

　　从以上的介绍可以看出，尽管运-20和XC-2都被各自的国家称为了“大飞机”，但是就目前公开的资料来看，它们分别是性质不同的运输机，运-20更多属于大型运输机，大型运输机是针对过去重型运输机和轻型运输机的划分而来，兼具前者的运载能力和后者的机场适应性能，可以将重武器直接运送到前线机场，最典型的大型运输机就是美国的C-17A运输机，在载重为70吨的情况下，使用反推力装置C-17A可以在1000米跑道上降落，具备优秀的战术技术指标。

　　而日本的XC-2更加偏重于中大型运输机之间，属于战术空军范围内，不像运-20属于战略空军的范围。同时日本的C-1运输机年岁已老，同时C-1货舱狭窄，难以直接运载AH-64武装直升机、13式步兵战车这样的新型武器装备，而C-1最大的特征是短距离着陆性能，在1200米的跑道上就可以进行起落。货物的搭载量为6到10吨。从整体来看，C-1就好像是美空军C-17大型运输机的缩小版。C-1运输机存在很大的制约性，主要是续航能力短。当时，日本不得不考虑亚洲各国的反应，设计要求只是从北海道到九州，以可以往返冲绳为前提的。C-1已不能满足航空自卫队的要求。日本已从美国引进了C-130运输机。C-130运输的货物搭载量约为19吨，续航距离为4250海里。

　　但日本装备C-130后，在远程力量投送方面形成对美国的依赖，从而确保美国对北约的领导和控制，所以为了打破美国在远程力量投送方面的垄断，日本决定研制新一代运输机。

　　同时，日本跟随美国进行所谓的部队的转型，将名古屋第4师团改装机动型师团，引进了瑞士皮兰哈-4系列步兵战车，这样以空自现有的C-130运输机的能力显然无法支持陆自机动型师团的快速布署，所以XC-2运输机在未来将取代C-130运输机。成为日本的主力运输机。

　　运-20面临的问题

　　现在阶段摆在运-20面前最客观的问题就是发动机，根据国外媒体估计，现阶段运-20采用的是俄罗斯生产的D-30KP-2涡扇发动机，根据世界发动机手册，它的最大推力大约12.5吨，四部发动机的总推力应该是50吨，一般运输机的推重比在0.2-0.4之间，飞机越大则推重比越小，一般认为20吨左右的运输机大致在0.4左右，则超过300吨的大型客机可以接近0.2，从伊尔-76TD从水泥跑道起飞的时候最大起飞重量是190吨，推重比大约是0.26，而此可以大致估计运-20的最大起飞重量在190-200吨左右。最大载重为50-55吨左右。

　　由于国产发动机WS-20还测试之中，阿所以未来WS-20涡扇发动机的性能还吃不准。虽然现阶段运-20还会以D-30发动机为主。而目前运-20使用的D-30KP-2涡扇发动机属于前苏联第一代大涵道涡扇发动机，推力低，4部发动机的推力还不如XC-2两部发动机的推力，另外耗油率偏大，可靠性低，从而影响了运-20载荷、起飞重量等指标。

　　反观日本的XC-2运输机，它厉害的地方就是自己的发动机性能最好，两部发动机的推力之和居然超过了运-20的4部发动机，它的推重比高达0.35以上，这样飞机的起降性能就非常好，所需要的跑道相应的就要缩短，这对于在日本偏远的海岛作战是非常有利的。另外XC-2强大的动力还让其具备了较高的动力储备，升力潜力也十分大，因此如果未来日本为XC-2加大机翼机积，加长机身的话，那么它的最大起飞重量达到C-17的水平应该不是什么难事，也就是最大起飞重量为200吨，载重为50到55吨，这样它运载10式主战坦克就没有什么困难。而日本到那个时候就可以通过运输重型坦克，阿帕奇武装直升机，来达到自己的远程战略目的，甚至可以空降整师整旅参加对外战争，这一行为非常值得我们警示。

　　虽然我运-20在发动机技术上稍微落后于日本，但是对于中国来说，更应该重视未来XC-2的升级程度，适当的改进中国运-20运输机，达到技术上的平衡。以应对未来日本可能进行的战争动作。

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