中方人员登上黄岩岛南岩插国旗宣誓主权
资料图：渔政303号船。
登上主礁
小艇继续向前，大约2海里后，前一天抵达的琼琼海02087号渔船正停在澙湖中作业。事后得知，就在我们进入澙湖时，刚刚遭遇的菲方小艇正围绕在我渔船边不停拍摄，甚至有强行登船的迹象，“看到你们渔政来了，他们立刻撤走了”，船老大说。
看到小艇上方迎风飘扬的五星红旗，七八名船员兴奋地跑出了船舱，站在甲板上拼命地向小艇挥手，脸上洋溢着笑容。小艇靠上渔船，我们一起登上。政委询问了渔船的大概情况，并要求他们与310船保持联系，“在这里生产不要害怕，有情况随时联系我们。”
随后，海上指挥员通过国际频道对菲律宾船只进行警告，要求他们立即停止对我渔船的骚扰行为，不得干扰我渔民正常作业，否则，“我们将采取严厉的行为”。
随后，我们决定尝试登上黄岩岛的标志——南岩。“在确保安全的前提下，同意登岛”，海上指挥部回复，“插上国旗，宣誓主权”。
黄岩岛发育在3500米深的海盆上，是深海平原上一座巨大海底山峰露出水面的部分。在150平方公里的澙湖内寻找近一个小时后，我们终于确定了南岩的方位，在距离澙湖口十余海里处，那几块凸出海面的礁石。
上午11时30分左右，我们的小艇来到了距离礁石不足200米的水面处。不再需要望远镜或是长焦镜头，南岩此时已经清清楚楚地出现在了我们面前。由于正是潮水最高峰时，这一片海面上只露出了两块相距不到一海里的礁石，其中一块较为平坦，另一块则尖耸嶙峋。
我们决定登上前者。那里，正是黄岩岛的“南岩”主礁。
虽然只有200米，但附近的礁盘密布，深浅不一。为了避免小艇搁浅在礁盘上，我们一度决定穿上救生衣，踩着礁盘走向目标，实在不行，则泅水而至。但再三考虑后，大家还是放弃了这一计划，“越是礁盘多的地方，水流越诡异，有的地方只有几十厘米浅，往前几米可能就有十多米深”，经验丰富的船员告诉我们，“这些礁盘都是活珊瑚，踩在上面一不小心，整个人都会陷入珊瑚丛里”。
我们继续乘坐小艇靠近礁石。政委和一个水手来到小艇前部，不停将手中的竹竿探入水中，测量水深。另一名水手则来到艇后，观察螺旋桨的叶片是否露出水面，“只要叶片在水里，小艇就能正常前行”。
在一望无际的海面上，我们的小艇如同步入迷宫，短短200米的距离，歪歪扭扭地前行约20分钟。中午11时50分，我们终于来到离礁石不足10米的海面。这时，黑色礁石上的每一块石头的外形都能清楚看见。在海水的冲刷下，礁石上露出一个个形状不一的空洞，露出水面的礁石高约1.5米，顶部面积3平方米。礁石北侧，澙湖水面碧绿，礁石南侧，相距不过几十米，大海深蓝。
我们先放下铁舵，尽量稳住小艇。熟识水性的政委戴着救生圈率先跳下了海，在浪涛中起伏了几次后，登上礁石。我们从小艇上扔过去一根粗绳，政委接过绳子，在礁石上打了两个圈，把救生圈套在了绳子中间。轮机长第二个下水，登上礁石后，和政委一起拉紧绳子，让小艇尽量靠近礁石却又不发生触碰，以免小艇遭到损坏。
十多分钟努力后，小艇与礁盘的距离被拉近到了两三米的距离。为了避免割伤，记者身穿长衣长裤，脚穿胶靴，扶着救生圈，从小艇上跳入海中，在海水中迈了两步后，登上了礁石。
登上黄岩岛“南岩”主礁的那一刻，我们清楚地看见了礁石上那缺损的一角，宛如一块伤疤。那一角，原本雕刻着中华人民共和国的主权碑，1997年，被菲律宾人偷偷炸毁。礁石上，原本插着国旗的小洞依然清晰可见。黝黑的礁石四周，块块石头被海水冲刷得棱角分明。虽然戴着手套，依然感觉它们如刀锋般的锋利。站在礁石上环视周边的海域，这一刻，“祖国”两个字真真切切地压在我们的胸口。
我们登上了黄岩岛，展开了五星红旗。
4月28日
三进澙湖
浪花恐吓？
渔政310船总吨位2580吨，续航力6000海里，持航60个昼夜，可驶往国际无限航区，最大航速可达每小时22海里，是南海区渔政局乃至全国渔政系统的最先进执法船，这艘2010年9月出厂的船只，3个月后的首航即奔赴我国钓鱼岛海域，与东海区渔政局201船一起与日方10船63架次飞机对峙了整整20天，圆满完成了维权护渔的任务。今年2-3月期间，该渔政船完成今年度首次南海巡航执法任务。
54岁的船长陈陆至今保持着南海区渔政局内部的多项纪录，28岁成为最年轻的船长，从300吨的34号渔政船，到1000吨的301号，再到2500吨的310船，陈陆驾驶过三代渔政船。
4月28日，黄岩岛海域的局势更为复杂。菲律宾400吨级左右的海警船002、003号，100多吨的环境监测船3001、3008号轮番出现在黄岩岛海域。这些船只一般在与我对峙5-6天后离去，相互换防。
为了监督、检查我渔船在黄岩岛澙湖内合法生产，禁止捕捞海龟、珊瑚等，并对澙湖内最新的情况有明确的了解，当天，我们第三次乘坐小艇进入澙湖。
就在同时，310船近距离驶过非法进入我黄岩岛12海里内的菲律宾海警船，进行拍摄取证。第二日，即4月29日，菲律宾外长提出抗议，称我渔政船以每小时20海里的高速驶过，溅起了两米高的浪花，对其公务船造成了“恐吓”，违反了国际航海避碰规则。对此，中方外交部明确表示，310船在正常执行巡航任务，不存在“恐吓”一说。船长陈陆则表示，事发时，两艘菲律宾海警船停在了310船正常航行的线路上，“我从其旁边正常驶过，因为它们处于停船状态，国际避碰规则并没有规定这种状态下我必须减速。”
渔民世家
4月28日，我们的两艘小艇由海上指挥员带领，分别慰问了正在澙湖内作业的我国7艘渔船。琼琼海03889号船的船老大陈奕平说，自从我们第二次进入澙湖登船询问后，菲律宾船只和小艇再也没有抵近渔船，进行骚扰。
今年48岁的陈奕平是海南省琼海市潭明镇旧县村人，祖辈时代以打渔为生。陈奕平回忆自己年少的时候，家里的经济并不富裕，每天吃的不是海里的小鱼就是番薯粥，“一个星期才能吃上一次猪肉”。
17岁那年的夏天，陈奕平初中毕业，再也没去学校，开始了自己的渔民生涯。没有雷达，没有G PS定位———受当时的渔船条件所限等原因，海南渔民一般只在海南岛周边的海域打渔，“最远不超过30海里”。第一次去近海捕鱼，陈奕平只是一名普通的水手，渔船晚上出海，早上返航，利用灯光捕捞鱿鱼等海货，“我就负责拉网、解绳这些最基本也是最简单的活儿”。
1984年，当时的南海渔业指挥部(暨南海区渔政局)向国家提出申请，恢复中断已久的我渔船渔民赴南沙等传统渔场生产作业。1985年，申请获得批准。(来源：南方都市报 南都网)
1986年，陈奕平的父亲出资一万多元，与其他几家亲戚一起，合股5万多元，建造了一艘50吨的渔船，前往南海，捕鱼作业。“渔船只有一个发动机，一小时开6海里”，陈奕平说，渔船连续行驶4天4夜后，抵达了北子岛、南子岛。初出远洋，与哥哥同在一船的陈奕平印象最深的便是晕船，“又远，浪又大，不停地在船舷边呕吐”。也就在晕船时，陈奕平听船员们说起了风平浪静的“黄岩岛澙湖”，“在家里就听过，祖辈都在那里打过渔。”
首个航次历时一个月后结束，从此，每年2、3、4几个天气较好的月份，陈奕平都会出海捕鱼，“一般一年两次”。
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