资料图：印度米格-21战机坠机频繁，获得“飞行棺材”的雅号。

　　印度米格频摔到底怪谁

　　俄大使说印从第三国购买的零部件都是假货，但有分析说这未必属实

　　本报记者/吴敏杰

　　曾几何时，来自米高扬家族的系列战机在印度空军中是多么风光无限。然而风水轮流转，自打苏霍伊家族重量级成员苏-30跻身印度，曾一统天下数十载的米格系列战机在南亚次大陆就开始黯然失色。虽然这两年开始交付的米格-29K舰载机让米格公司多少挽回点面子，但瑜不掩瑕，家族其他成员在印度的不争气表现已经让该公司很难再昂起头来。不过，印度空军米格飞机频繁坠毁似乎也不能全怪在米格公司头上，按照俄罗斯驻印大使亚历山大·卡达金3月26日对《印度斯坦时报》说的：印度空军大量采用假冒零部件而不从俄罗斯买正经东西，才是米格系列飞机事故高发的原因所在。

　　印度“怪不得别人”？

　　卡达金当天在接受《印度斯坦时报》采访时批评说，印度为米格系列战机寻找零部件供应商的路子不对。“除了俄罗斯生产的米格飞机零部件，来自其他国家的所有零部件都是冒牌货，米格飞机配件得是正儿八经的俄产货，但印度却从非法供应商那里采购，所以印度不能把米格战机频繁坠毁的怨气撒在俄罗斯头上，这怪不得别人。”

　　自从1961年首架米格-21战机正式落户印度空军，来自米高扬家族的一系列战机，包括米格-23、米格-25、米格-27、米格-29及其各种改进改型机，便很快构成印度空军的绝对主力。在先后列装的1000多架米格系列战机中，米格-21所占比重最大，一度占据印空军战机总量的40%，有900多架。

　　一般来讲，占比大、利用率高，事故多发也就在所难免。不过，让印度空军恼火的是，米格-21的事故率高得有点离谱。根据印度国防部前不久提供的统计数字，在过去45年中，印空军在各类事故中共损失476架米格-21，事故率高达60%以上，而2011年发生的7起坠机事故中，米格-21就占了6架。

　　频繁摔机仍不可避免

　　包括米格-21在内的印度空军现役米格系列战机，绝大部分都是原苏联时期的产品，其老化程度可想而知。在这种情况下，及时对机体进行延寿，并更换老化的零部件，就成为保障这些飞机正常作战飞行的关键。不过，让印度空军头疼的是：现在找不到米格系列战机的可靠零部件供应商。

　　既然是苏制飞机，按理讲其零部件供应该由俄罗斯负责，不过问题是：一方面俄产零部件奇贵；另一方面，即便花大钱，印度也未必能买到好东西。据报道，除米格-29、米格-27这些俄空军仍大量列装的机型外，其他飞机如米格-21、米格-23和米格-25实际上早已停产。这就意味着，这些飞机的零部件生产也无从保障，而俄罗斯能向印度提供的可能也只是从报废的米格飞机上拆下来的旧货。

　　印空军米格战机零部件的另一供应渠道是一部分原华沙国家，它们在加入北约后，被迫大量淘汰的原苏制米格战机应该能为印度提供一定数量的零部件。不过，有分析指出，从使用寿命上讲，这些部件比俄方能够提供的好不到哪里。只是，其价格可能要比俄罗斯便宜许多。

　　事实上，俄驻印大使卡达金所说的“假零部件”可能并非冒牌货，只是它们与印度米格战机一样太过老旧，“拆东墙补西墙”的路子也已经走到了尽头。应该说，印度与法国签下“阵风”战机大单是解决印度空军机种老化的重要举措。不过，在这些新飞机正式列装之前，老掉牙的米格系列飞机仍将是印空军保持日常战备训练水平和执行各项作战任务的主力。由此看来，米格频繁摔机仍将不可避免。