美国海军P-3C猎户反潜机再次参加新加坡航展

　　据英国“飞行国际”杂志网站1月13日报道，活力四射的东南亚直升机市场将会是本月在新加坡举行航空展的主题之一。本次航展活动中，譬如像欧洲直升机公司、阿古斯塔-韦斯特兰、贝尔和西科斯基等业内主要供应商将占尽风头。

　　文章称，阿古斯塔-韦斯特兰公司首席执行官布鲁诺-斯巴格洛里尼(Bruno Spagnolini)如此评价东南亚地区的直升机业务：“东南亚地区的直升机市场和全球范围内的经济危机是相反的。在这些国家的沿海地带，公用和商用直升机市场的欣欣向荣让经济危机的危害性看起来并不是那么严重。AW-139系列直升机很符合这个地区的市场需要，我们也一直在享受这些地区对该款直升机旺盛的市场需求。”

　　去年12月，在马来西亚举办的利马航展上，这些世界直升机行业的巨头们与马来西亚公司签订了一系列协议与合约。当固定翼飞机制造公司的高层领导人将利马航展事宜全权委派给该区域的工作人员时，全世界直升机公司的高层们却正在享受马来西亚不断扩张中的直升机消费市场。

　　据悉，阿古斯塔-韦斯特兰和马来西亚Weststar携手缔造了利马航展期间少有的硬新闻之一。12月7日，两家公司达成了一笔数额为1.5亿美元的合同，该笔交易中总共包括10架直升机：5架主要于沿海运输的AW139系列直升机、1架用于VIP运输的AW139、两架AW169，以及两架AW189；这也是AW169和AW189在马来西亚的首笔出售记录。根据阿古斯塔-韦斯特兰公司给出的理由，这份包含多种机型协议能够达成的原因取决于常见的座舱布局和维护服务。

　　同时，欧直也在航展中成功签订了几份合同，其中包括两架EC225。马来西亚的MHS订下了第六架EC225型直升机，这架飞机将在2014年完成交付；于此同时，Awan Inspirasi航空公司也订下了一架EC225，用于其近海作业。

　　也是在利马航展上，欧直公布了拟与马来西亚机场控股公司在梳邦机场联合建设直升机中心的计划。这个中心将在2012年开始运营，这里将装备提供直升机维护、维修和大修的设备，同时还会配备一个直升机机场。

　　早在2011年1月份时，制造商已经在新加坡设立了一个新的直升机维修点。这个维修点坐落于实里达航空园区，主要用来给整个地区的供应商提供技术支持。与原来只能同时容纳12架的维修点相比，新的维修点可以同时容纳下24架直升飞机；并且该维修点已经和欧直在新加坡的直升机培训中心达成了合作关系。

　　欧直在利马航展上与马来西亚的BHIC国防科技公司也达成了一系列协议，这些协议主要是关于两家合作开发一个针对EC225和EC725的区域性飞行模拟器中心。这个模拟器将被安置在梳邦机场新建的直升机中心里。这份合约起源于2011年1月份与马来西亚皇家空军达成12架EC725直升机销售协议中的补偿计划。

　　最终，欧直和马来西亚CTRM公司签订了一项协议；由后者来生产EC130直升机的后旋翼。根据这份协议，欧直将帮助该公司提升直升飞机系统的整合能力。

　　东南亚的直升飞机市场远远不止马来西亚和新加坡的这一点份额。像印尼和越南这样高速发展中的国家，对直升机同样拥有巨大的需求；而同样的情况还有菲律宾。就印尼和越南的情况而言，他们最主要的需求增长是在远洋补给和采矿支持方面。而在菲律宾，同样有一个旺盛的VIP运输市场。

　　动态的市场

　　欧直东南亚地区新加坡总部总裁伯恩哈德-布伦纳(Bernhard Brenner)这样说道：“东南亚市场并不是同质化的，这并不是一个一成不变的市场。我们从新加坡为这个区域的15个国家提供服务，但是给他们提供的服务都是不一样的；这些服务中的很多，都是很具动态性的。”

　　在利马航展上，欧直总裁卢茨-博特林(Lutz Bertling)指明了该公司在该地区民用和准军用直升飞机市场具有主导地位的市场占有率。他们宣称，在泰国的市场占有率达到64%，在马来西亚达到82%，在印尼达到58%，在菲律宾也同样是58%。而这些沿海客户包括了越南的南方事务飞行公司、印尼航空运输公司、印尼的Pelita航空公司，以及马来西亚的MHS航空公司。

　　布伦纳称，欧直在东南亚地区最大的市场应该是越南；他说：“这是一个最全球化和最彻底的市场，在各个领域方面的需求都很旺盛，尤其是在能源和军事市场。”

　　对EC225“超级美洲豹”直升机而言，越南已经发展成为了一个尤其巨大的市场；它是越南Mi-17型直升机替代市场的主要竞争者。南方事务飞行公司已经装备了两架EC225和四架EC155型直升机，并且已经预定了第三架EC225；欧直已经在越南的VIP运输行业方面看到了机遇。

　　鉴于莫斯科和河内之间的历史联系，俄罗斯直升机公司同样在越南很受欢迎。去年12月，俄罗斯直升机公司在河内设立了一个代表处；旨在提供进入东南亚和澳洲市场的更好途径。

　　俄罗斯直升飞机公司如此评价越南市场：“作为东南亚区域发展最迅速的国家之一，以及俄罗斯的长期合作伙伴；越南对公司来说是一个很重要的航空市场，同时也是公司在东南亚站稳脚跟，谋求长远发展，和俄罗斯旋翼机普及的必争之地。”

　　通过该公司位于河内的代表办事处，该公司将在越南及该区域提供部分运输、租赁和维修服务。他们表示，目前在东南亚和澳大利亚有300架Mil和卡莫夫直升机正在使用中。其中60架在越南，俄罗斯直升飞机占据了越南50%的民用市场和90%的军用市场。

　　该地区另外一个巨大的直升机市场则是印度尼西亚，因为该国具有丰富的矿产及离岸油气田。如果采用航海方式运送技术人员前往海上平台，是效率很低的；同样，用陆路运输方式送人去矿区也是很困难的。

　　印尼本土的飞机制造商PT Dirgantara Indonesia通过获取生产资质，进行贝尔直升机公司412-EP和欧直NAS332“超级美洲豹”直升机的生产；这也反映出了直升机在印尼经济增长中的重要性。贝尔412在印尼具有尤其重要的地位，大概有70架该款飞机正被用于群岛间的交通。去年12月初，贝尔公司公布了印尼国内五份已经确定的412直升机订单，以及两份潜在的后续订单。

　　产业协作

　　贝尔直升机公司商业业务部高级副总裁拉里-罗伯茨(Larry Roberts)说“贝尔直升机公司和PTDI公司在印尼已经保持了很长一段的合作关系，这些直升机的销售只是我们两个公司间正在开展产业合作框架的一部分。我们相信，我们的合作在将来会继续增长和扩大。”根据安排，PTDI将这些直升机运送到印尼的万隆，这些直升机将用来提升当地的系统和任务设备。

　　模仿欧直和阿古斯塔-韦斯特兰在这个地区的投资，2011年6月，贝尔公司和其姐妹公司塞斯纳在新加坡的实里达开始运营一个新的服务和支持中心。这个中心将用来承担一系列的操作，包括销售、技术支持、销售备用零件以及维修。

　　富有的印尼人也同样开始认识到，私人直升机能提供的便利；尤其是在雅加达，一个被瘫痪的交通系统摧残的城市。一个直升机销售经理称，他的公司经常收到来自无直升机群体的咨询。他将这个现象说给公司现有的客户听，然后就能让他们认识到拥有一架直升飞机操作的复杂性。

　　但是，菲律宾拥有一个更加成熟的VIP市场。欧直的布伦纳说，“就VIP运输业务而言，菲律宾是一个强大和稳定的主要市场。这里的人更加习惯于驾驶直升机，所以这个市场是可以预见的。”在2011年，欧直在印尼售出了几架单引擎松鼠家族直升机。现在看来，人们对中型双引擎型直升机有更大的兴趣。

　　东南亚的准军用市场也是很强大的，尤其是用作海岸警卫队行动和警察工作。尽管个人订单趋于减少，但东南亚的准军用运营商开始选择购买更加高端和灵活的直升机。随着这个地区的愈加富裕，该地区对直升飞机的需求只会继续保持增长趋势。(斯年)

　　相关专题：2012新加坡航空展