资料图：美国F35C试飞。

　　环球网国际军情中心2012年1月12日消息：F-35C是美国海军下代的舰载机，但是F-35C战机2011年开始的拦阻试验进行了八次却没有一次成功。

　　初步的调查结果如下：

　　1、后起落架与尾钩位置距离相对来说短。

　　2、尾钩的设计过于强调拦索的强度。

　　3、尾钩的闸板对微小的弹跳反应无效。

　　F-35C的尾钩最低点仍然高于起落架轮胎，这与F-18尾钩拖曳角度有明显不同。

　　这种设计可能是为了减轻对飞机结构强度的压力，但挂钩过短造成挂不上拦索。

　　F-35C拦阻钩的设计主要有3大问题，除了尾钩形状设计不合理以外，还有尾钩和主轮距离太近、拦阻钩杆强度不足的问题。F-35C主起落架和尾钩的距离只有7英尺，也就是2米出头，而F/A-18则将超过5.5米，F-14D达到6.6米(只比较着舰速度比较高的战斗机)，连我最初认为同样距离不足的X-47B也有10.3英尺，也就是3.1米，不过它的着舰速度相应会低一些。相比而言，F-35C的尾钩和主轮距离太短，着舰的时候由于拦阻钩杆强度不足，在最先碰到甲板以后会弹起来，当主轮碾过拦阻索后，拦阻索还没有弹回原来的高度拦阻钩就过去了。而且由于尾钩形状不合理，不容易“捡起”拦阻索，导致经常抓不住拦阻索。