中国空军列装的苏30战机。

歼20战机空中试飞。

　　据俄罗斯军工新闻网3月18日报道，俄罗斯军事科学副博士瓦列里-安托申在2011年1月刊《航空全景》上撰文，全面分析中国空军现代化建设情况，称21世纪以来，中国非常重视空军建设，加速实现空军现代化进程，积极研发各种新型战术歼击机。

　　安托申撰文指出，和其他国家不同，中国军队的发展由党决定，相关决策必须无条件执行。中国空军现在的薄弱环节主要是技术水平相对落后，因此国家领导人非常重视技术创新，把加速推进空军现代化当作军事建设优先任务之一。

　　中国军队改革早在上世纪就明确划分为2000年、2021年(建党一百周年)和2049年(建国一百周年)三个阶段。在第一阶段里，中国大量裁减军队人数，淘汰落后装备，积极升级现有武器和军事装备，大力研发新型现代化武器装备，而第二、第三阶段的任务是力争达到发达国家水平，为此计划大幅(55%)提高空军战斗航空兵中各型歼击机的比例。目前中国空军现代化建设的优先方向是：全面提高航空装备的质量，而不是数量；装备新一代战机；借鉴世界航空装备最新成果，积极研发新型产品；使空军具备高度机动性能、较高生存性能，装备前景武器样品，增加作战半径，包括海外行动半径；集中精力研制能够用于未来战争的新型武器装备样品。

　　中国没有装备航母，在此方面的工作正在紧张展开。目前用于打击海上目标的飞机都暂时停靠在陆地上。中国现在大约装备了1600架战术战斗机，其中最先进的是1990-2000年间从俄罗斯采购的以及根据俄方技术许可生产的苏-27和苏-30歼击机。其次是歼-10和FC-1(出口代号JF-17)战机。歼-10研制时充分借鉴了以色列在制造“狮”式歼击机时的经验，其动力装置选择了俄罗斯柳利基设计局研制的AL-31FN固体燃料发动机，其武器构成由空空导弹、空面导弹、反辐射导弹和反舰导弹组成。

　　在技术性能水平上，中国歼-10和FC-1和米格-21、F-16大体相当。按照中国自己的标准，中国空军战机目前主要划分为三代，其中上世纪50-60年代装备的歼-5(米格-17)和歼-6(米格-19)为一代机，上世纪70-80年代服役的歼-7(米格-21)和歼-8为二代机，1990-2005年间装备的苏-27、苏-30、歼-11、歼-10、歼轰-7、FC-1为三代机。

　　中国空军主流歼击机的主要技术性能如下：

　　歼-8于1989年装备，最大起飞重量17800-18300千克，最大航速2300公里/小时，作战半径800公里，实用升限18500米，使用2台固体燃料发动机机，最大推力7040千克，使用俄罗斯制造的“甲虫”机载雷达，主要武器由2-4枚空空导弹、1门23毫米航炮、航空炸弹和无控火箭弹组成，最大战斗载荷5400千克；

　　FC-1于2007年装备，最大起飞重量9100千克，最大航速2200公里/小时，作战半径700-1350公里，实用升限16700米，使用1台RD-93发动机，最大推力8440千克，配备俄制“标枪”机载雷达、意大利“格里福”或俄制“甲虫”PD-10机载雷达，配备6枚空空导弹、1门23毫米航炮或航空炸弹、无控火箭弹等武器，最大战斗载荷3800千克；

　　歼-10于2006年服役，最大起飞重量19300千克，最大时速2马赫，作战半径1000-1200公里，实用升限18000米，使用1台WS-10A或WS-12(AL-31FN)发动机，最大推力12500千克，配备俄制“珍珠”、“甲虫”或以色列EL/M-2035机载雷达，武器系统由8枚空空导弹、1门23毫米航炮、航空炸弹、无控火箭弹组成，最大战斗载荷7200千克；

　　歼轰-7D于2004年服役，最大起飞重量27500千克，最大航速1900公里/小时，作战半径1650公里，实用升限15500米，使用2台WS-9或WS-6发动机，最大推力9300千克，配备JL-10A、“蓝天”机载雷达，武器系统由2枚空空导弹、2-4枚空面导弹、2门23毫米航炮、航空炸弹组成，最大战斗载荷6500千克。

　　十多年来中国一直试图自力更生研制国产歼击轰炸机歼轰-7，但是最终未能达到应有的水平。该型飞机自2004年起服役，出口型号为FBC-1，大约相当于“狂风”战机水平。相比之下，美国和俄罗斯都已大量装备第4代歼击机，美国甚至已经部署了第5代歼击机大队，中国空军现在能够夸耀的暂时只是第3代歼击机的装备。除了上述战术歼击机之外，中国还装备有大约150架已经落伍的强-5强击机。

　　目前中国专家正在努力克服在国产发动机、武器装备和机载设备研制方面的难题。另外，中国还在向第三国外部市场推销自己的产品，积极从发达国家，包括俄罗斯，采购所有本国没有的产品，同时继续仿制俄罗斯和西方装备，进一步提高自己的新技术水平。中国专家明白，在武器和军事装备领域，必须走从仿制外国样品向自主研发过渡的道路。在此方面，中国不仅充分借鉴外国，主要是俄罗斯、以色列、法国的经验，还在充分挖掘本国专家，特别是有海外教育和工作经验的专家的潜力。最近几年的实践表明，中国在尽可能地试图得到和掌握西方的军事新技术，而不是军事装备样品。

　　中国歼-14前景多用途歼击机的研制已经进行了几年时间，它的主要特点是隐形能力强，使用发动机推力矢量喷管，配备前景机载无线电电子设备和武器装备，应当成为第4代现代化歼击机。据悉，该型飞机将在2015年前装备到中国空军和海军航空兵，在技术水平上它可以和现代化的苏-30、F-15、EF2000和“台风”相提并论。随着歼-14的大量装备，已经落伍的歼-7和歼-8将会逐步退役。歼-14最大起飞重量约为31000千克，最大时速2.2马赫，使用2台AL-41F/2或WS-17/2发动机，最大推力19600千克，装备2-8枚空空导弹、4-6枚空地导弹、1门30毫米航炮和航空炸弹，最大战斗载荷8000千克。

　　2010年有媒体报道称，在2005年从乌克兰采购的俄制苏-33舰载歼击机原型样品基础上，中国已经开始了国产舰载机的研制工作。预计中国国产舰载机的出现可能不会早于2015年，届时中国上世纪90年代末从乌克兰采购的重型航母“瓦良格”号将会完成改装，正式下水，2010年4月底已经开始舰体喷漆。中国已经宣布，首型国产舰载歼击机代号是歼-15，首艘航母命名为“施琅”号。不过，现在谈论中国舰载航空兵实实在在的出现还为时尚早。显然，这艘航母将首先用于培训飞行员，演练舰载机使用战术等等。早在上世纪80年代，中国飞行员每年的飞行时间约为100小时，不过只是在日间、良好天气条件下的飞行，海上飞行显然不受重视。为了真正获得舰载航空兵和航母研制方面的高新技术，中国只能寄希望于俄罗斯，虽然俄方在此方面的经验比美国要少得多，而且俄海军舰载航空兵的现状也不令人振奋，但是美国一直在严格限制中国得到相关技术，法国和英国也指望不上。可以说，英法航母大多数时间都停留在船坞内，而不是海上。显然，在此方面，中国只能与俄罗斯合作。

　　中国正在积极研究设计名为歼-20的第5代歼击机。与以往所有时候一样，在此方面中国仍然仿制西方最新型飞机和技术。中国媒体声称可能会在2020-2025年间研制成功，但是这种可能性不大，因为仅制造新一代发动机通常就需要至少10年时间，这也正是最费时费力最为复杂的项目。最重要的的是，中国还必须掌握第5代歼击机的技术，建立全新的飞行员培训系统，提高所有人员的教育水平，完善飞机技术维护系统，形成各兵种协同体系，同时还要做到其他许多事情。2010年12月底中国首次展示了这种歼击机，当时就引起了专家们的许多疑问。首先，中国根本没有适合这种级别战机的发动机，现在拥有的只是俄罗斯AL-31发动机及其改型，而中国的仿制品在每工作10个小时后就需要维修。因此，歼-20的飞行可能只是为了向来访的美国防长盖茨高调展示；其次，中国在航空装备领域不可能跨代发展，跨越某个发展阶段，必须脚踏实地一步一步走过去。中国人现在能够做到的只是首先研制国产第4代歼击机歼-14，暂时从国外少量采购发动机、机载设备和武器是远远不够的；另外，任何国家都不愿和中国分享新技术，中国也很清楚，任何国家都不愿意冒险打破现在的中国、巴基斯坦和印度之间的平衡，继续向这些国家推销的武器不会是新型样品。况且中国军事科技发展步伐非常快，任何国家都不想在10-15年之后落在中国后面。

　　中国专家近年来展开了几种新型飞机试验项目研发工作，但是很少或者无人相信中国新型飞机能够实实在在地飞上天空。中国在航展上展示的一些新型飞机，名称较为混乱，最初是什么歼-12、歼-13、现在又改什么歼-14、歼-15、歼-20、歼-XX，实际上这些展品，甚至是公开了图片的试验型歼击机，更像是模型，而不是实物样品。比如，在歼-20结构方面，可以明显看到美国的F-22和F-35、俄罗斯的T-50，甚至是米格公司上世纪90年代末夭折的米格1.44飞机的一些特征。当然，这并不奇怪，因为所有航空装备研制商都在借鉴他国的先进经验。因此中国展示的歼-20可能不是真正的第5代歼击机，而是一种过渡型飞机，甚至可能只是第4代歼击机。无论如何，歼-20留给人们更多的是思考和疑问，而不是实际信息，毕竟至今还没有人真正评论歼-20机载航电设备的水平及其隐形技术的水平。

　　中国一直在全世界范围内寻找最新技术，因此不可能轻视美国F-117战机在南斯拉夫被击落的著名事件。有媒体报道称，中国情报人员从塞尔维亚当地人手中买到了F-117的碎片。中国愿意花大价钱得到新技术，包括舰载航空兵飞行员培训文献资料等，中国情报人员试图购买乌克兰“尼特卡”舰载航空兵地面试验训练系统秘密文件就是明证。

　　中国空军还在大力加快人才建设。自1999年以来，开始积极吸引地方专家参与空军建设。此前，中国只有三分之一的军官具有大专或大学教育水平，只有5%的人具有研究生学历。中国空军领导层意识到，仅仅装备新飞机，而不吸引高素质人才，是不会真正全面提高部队战斗力的，因此提出了完善人才队伍建设，使高学历人才的比例达到80%的任务，其中60%的人才从地方大学特招而来。另外，2002年中国空军提出了提高军官飞行训练质量的任务，开始仿效美国举行“红旗”对抗演习。结果飞行员们在海上和陆上飞行的时间明显增加，而且开始在任何气象条件下进行飞行训练，模拟演练攻击目标的实战能力。目前中国飞行员每年飞行时间平均为130个小时，在上世纪80年代这一指标约为100个小时，而相比之下，美国飞行员每年飞行时间为250-300个小时。中国空军提出的下一个任务是实现加油机机库的现代化，保证所有战术歼击机都能进行空中加油，现在只有歼-8、歼-10和苏-30能在空中加油。

　　当然，在现代化改革背景下，中国不只在积极展开军事航空兵领域的工作，还在努力研制民用支线飞机RJ-21，同时与西方航空公司，如波音、空客等积极合作，联合建厂，组装西方飞机的个别部件。显然，中国渴望得到航空制造领域的新技术，准备和所有国家开展合作。鉴于此前的经验，中国人明白，不能单纯依靠其他国家的帮助，外部援助总有一天会停止，现在应当尽可能地充分利用这些帮助，同时必须自己学会掌握相关技术。目前中国可能希望从俄罗斯，包括以色列和法国，采购飞机、零配件、导弹和机载设备，同时积极提高自主创新能力，增加研发费用，毕竟自主研制国产装备要比一味进口国外产品要经济实惠而且安全得多。(编译：书山)