资料图：日本高速运输舰想象图

　　本报特约撰稿 秦佳

　　日本媒体最近曝出海上自卫队计划引进“高速运输舰”应对夺岛作战的消息，引起较大关注。其实，作为一种能以很高效率将整队士兵及战车等装备运抵前线的新概念舰艇，“高速运输舰”并非日本首创，而是源自美军正在实施的“联合高速舰”(JHSV)项目。与其他新锐武器一样，JHSV在展示出诱人潜力的同时，也有不少亟待解决的问题。3月出版的美国《国防》杂志对此做了分析。

　　快艇与登陆舰的混血儿

　　不仅是突出的装载能力，联合高速舰(以下简称“高速舰”)的使用灵活性同样令人印象深刻。事实上，除了运兵外，高速舰在执行各种“软实力”任务时也非常有效，此类任务包括灾害救援、人道主义援助、到他国港口访问及训练盟国军队等。它们有些和实战同等紧急，有些虽不紧急但意义重大，这就要求高速舰能充当多种角色。

　　传统上，军方通常会派出昵称“大甲板”的两栖登陆舰履行使命。然而，即便是美军，“大甲板”的数量仍然有限，在实施类似“卡特里娜”飓风救援那样的大规模行动时显得力不从心。高速舰的出现将极大地缓解这一困境。

　　高速舰可以看作快艇与两栖登陆舰的混血儿：它拥有前者的速度与敏捷，又具备后者的运载能力与一定的防护性能。作为一种铝质双体船，该舰长103米，宽28.5米，舷高3.83米，吃水仅4米，最大时速83公里，固定乘员41人，设有312个座位与144个铺位。

　　高速舰还专门配备了飞行甲板，能支持世界上最重的直升机，包括CH－53“海种马”在内的多种机型均能方便地在船上起降和驻留。甲板下面是一个开放式布置的区域，可以容纳约600吨载荷，包括M－1主战坦克。它上面还配有负载斜坡，用于快速卸载货物。

　　主要变数源于军种分歧

　　高速舰堪称不折不扣的“海上飞毛腿”。但正如希腊神话里刀枪不入的阿喀琉斯也有脆弱的脚踵那样，该项目时下依然存在不少“隐疾”。

　　问题首先来自管理方面。作为高速舰的两大主要买家，美国陆军与海军就这种带有民用色彩的“海洋卡车”如何运作的问题尚未协调好，正就编制、供给、维护等细节进行磋商。两个军种设想的舰员配置方案也有很大分歧：海军计划安排民间水手与一支海军分遣队搭乘该船；陆军希望从现役军人中挑选船员，他们将接受一名尉官的领导。

　　在执行人道主义救援等任务时，高速舰在理论上可谓如鱼得水。然而事实并不总是如此理想，作为军用舰船，高速舰经常要深入前线，却不能为兵员提供足够的支援火力，这也是经常被反对者诟病的地方。目前，高速舰的武器系统只有4挺12.7毫米机枪，美军曾提出用濒海战斗舰(LCS)为其护航，但LCS在离陆地过近的超浅水区并不能为高速舰提供有效保护；另一种方案是升级它自身的火力，但这会牺牲高速舰引以为傲的运输能力。

　　参考资料

　　美军的联合高速舰项目

　　作为美国陆军和海军的联合采办项目，高速舰由舰船项目执行部门下属的“战略与战区海运项目办公室”负责。陆军与海军准备首批购买10艘，单价1.85亿美元。目前已有两艘投入建造，分别被命名为“先锋”号与“警惕”号。前者将进入美国陆军服役，预计于2012年交付，后者将在海军服役。此外，3号舰“勇气”号预期在今年落实项目资金，第4艘“福尔河”号还未动工。该型舰预计在今年秋天首次下水测试。