资料图：国产C919大飞机模型

　　据俄罗斯军工新闻网3月3日报道，在2011年亚洲国际航空展览会即将于3月8-10日在香港开幕之际，英国《飞行国际》点评了中国商用飞机有限责任公司(中国商飞)将要展出的主要产品，特别是拥有自主产权的C919国产商用干线飞机。

　　中国商飞研制的C919飞机首次亮相国际展台是在2009年在香港举行的亚洲航展上，时隔两年，该公司还将在香港航展上进行较大规模的展示，自去年11月在中国珠海航展上得到启动订单的C919干线飞机必将引起更多的关注。去年在珠海航展上，中国4家最大的航空公司，包括国航、东航、南航、海航，以及国银金融租赁有限公司和美国通用电气航空金融服务有限公司，总共订购了100架C919，其中有一半订单是硬性订单，其余为优选订单。根据计划，C919首次飞行展示计划在2014年进行，2016年投入使用，目前正在进行初步阶段的项目技术和经济论证，原计划在今年第一季度末结束，现在可能会推迟到今年夏天，而详细设计阶段将在2012年结束。

　　文章称，在去年11月的中国珠海航展上，中国商飞公司首次公布了C919飞机的特性，基本型全经济布局168座，混合级156座，计划研制6种不同型号的C919，其中包括缩短型、加长型、货运型、公务型以及特种型，而后者可能供中国军方使用。

　　自得到启动订单后，C919项目发展开始受到中国航空当局的高度重视。去年12月中国民航总局受理了中国商飞提出的C919合格证申请。据中国商飞透露，中国民航总局官方代表将在上海对C919项目进行评估，得到合格认证后将会申请美国和欧洲航空当局的认证，然后组织C919飞机在国际市场上的销售。

　　C919飞机是中国商飞公司在西方大的航空供应商帮助下研制而成的。和只是部分使用西方公司部件的ARJ21支线飞机不同，C919项目的国外供应商是在切实加强与中国公司的合作，这也是中国商飞获得西方航空制造领域宝贵经验的良机，而且不会妨碍西方一些大公司，如通用电气航空集团、霍尼韦尔公司、罗克韦尔和科林斯公司与中方签署合同。不过，这些是否真的对C919项目有较大帮助，现在下结论还为时尚早。

　　美国蒂尔集团分析师阿布拉菲亚认为，中国商飞公司的C919项目战略定位可能会变得对美国公司不利，最终导致C919难以获得中国市场以外的国际订单。因为西方供应商要想在C919上获利，最后可能被迫转让技术，但是西方一直在尽量保护自己的知识产权，不愿转让自己的先进技术，同时又担心C919项目会重复ARJ项目延误的风险，使得项目赢利预期落空或大幅推迟。毕竟ARJ21项目的定位是帮助中国成为新的航空大国，结果项目进程一再延误，最初飞机应当在2007年投入使用，但是首批飞机的供应期限几度推迟，预计中国商飞将在今年年底才能向成都航空公司供应首批飞机。不过，阿布拉菲亚相信，C919最终不会重复ARJ21的命运，不过其最终定型量产投入使用时，可能会在一些方面又落后空客和波音许多。(编译：书山)