资料图：国产运-7型运输机

　　1月28日，广空运输航空兵某师党委做出决定，给成功处置运输机突发空中特情的张成伟机组记集体二等功一次，给机长张成伟报请二等功，给机组其他8名同志给予相应奖励，并号召全师官兵学习他们的先进事迹。

　　1月24日中午，南方沿海某机场，一架运输机开车一次启动成功，发出巨大轰鸣声，计划飞往某空域执行任务。

　　机长张成伟、飞行员吴炎乐坐进熟悉的驾驶舱，按照飞行检查程序，认真检查仪表设备。领航员任培毅展开航图，用标尺测量、计算航线；通信员于兆清调试着通信设备，机组其他人员按照各自协同分工，各就各位进行起飞前的各项准备。

　　“可以起飞。”13时26分，张成伟通过送话器请示塔台，得到放飞指令。吴炎乐松开刹车，慢慢加大油门、用力后拉杆，昂起的银白色运输机犹如一把利剑直刺苍穹。

　　飞机升空后，机舱开始增压。

　　仅仅2分钟，飞机就离开机场10公里，上升到350米高度，开始右转对航。

　　“哧……”这时，机舱内突然传来气体泄漏声。紧接着，一股股带有油焦味的白烟涌上机舱，熏得机舱内模糊一片，机组人员眼泪直流。

　　“不好！飞机出现故障。”机组人员立刻绷紧神经，机舱内气氛紧张起来。张成伟敏锐地意识到，机舱增压是靠发动机压缩设备来实现的，涌入白烟并带油焦味最大可能就是发动机出现故障。他立刻前倾身体，努力辨认仪表数据，果断下令：“关闭输气开关，打开应急释压电门。”同时，指示空中机械师跑步到后舱观察发动机工作情况。

　　“以每秒8米速度保持上升，争取减少滞空时间，检查发动机参数，判明故障，做好反向着陆准备。”张成伟向塔台报告发生空中特情后，再次下达指令并让机组人员取出手电，打开夜航灯光设备。

　　13时29分，当飞机上升到700米时，左发转速下降，滑油警告灯闪亮。空中机械师吕均任报告：“滑油压力下降至3.5公升/平方厘米，已到空中最小压力值。”这种情况，如不及时关闭发动机，会造成发动机磨损，在高温下产生的机械摩擦就会导致发动机起火，后果不堪设想。

　　“关闭左发动机。”千钧一发时刻，张成伟又一次下达指令。

　　吕均任一边重复操作口令，一边果断按顺序关闭左发防火开关、停车开关。与此同时，于兆清关闭了左发直交流发电机供电电门……一系列操作干净利索。不久，机舱内烟雾逐渐减少。

　　对于只有两台发动机的运输机来说，关闭一台发动机意味着将失去一半动力，力矩航向将随之发生改变，稍有不慎，就有可能失去动力，偏离航线，导致机毁人亡。不仅如此，运输机没有跳伞设备，如果飞机坠地只能是机毁人亡，加上飞机刚起飞，离居民区不远，甚至可能会造成更大伤亡。

　　“必须让飞机安全返航！”机组人员心中只有一个念头。

　　此时，机场上也忙碌起来，消防、救护车辆迅速驶向机场，做好救援准备。

　　张成伟根据当时气象条件和飞机状况，果断实施蹬舵、压盘、打调整片等一系列操作，加大转弯半径，尽量保持飞机恒定的坡度。离机场还有10.5公里时，下令放下起落架，左转加入着陆航线。

　　然而，单发着陆并不容易。由于动力不均衡，飞机姿态保持非常困难。经常在一起进行各类特情研究演练的机组成员，按照早已熟记于心的特情处置程序，科学操作，密切协同，保持飞行平稳飞行姿态。

　　机组人员明白，在左发动机关闭的情况下，飞机左偏力矩大，只有建立右航线，才能对准跑道中轴线着陆，否则会偏出跑道。

　　飞机一点点接近机场。机舱内，任培毅随时通报航行诸元，张成伟与其他机组人员密切配合，不断修正飞机姿态。

　　过远台……过近台……对准跑道……

　　高度10米……5米……1米……

　　13时35分，飞机轻盈接地，安全降落在跑道上。

　　空中、地面，官兵们悬着的心终于落了下来，机场上、塔台里响起了热烈的掌声。

　　7分钟生与死的考验，张成伟机组面对特情，临危不乱、反应迅速、处置果断，有效避免了一起较大飞行问题，保护了国家财产安全。   (曾宝瑜 周建华)