美制F-35联合攻击机

　　[据美国《防务新闻》网站2011年1月18日报道] 五角大楼作战测试和评估主管的报告指出，F-35“闪电”II攻击机之前存在一些尚未披露的问题，比如操控、航电、加力燃烧室和头盔显示器。

　　报告中指出，美国空军的F-35A型和美国海军陆战队的F-35B型，在中等攻角测试飞行中，出现了比预期侧滑更厉害的跨音速机翼掉转。

　　报告中还说，一些部件没有达到预期的可靠程度。此外，美国普惠公司的F-135发动机在加力燃烧室出现“震荡燃烧”，就是气流分裂引发剧烈震动，阻碍发动机达到最大推力。这个问题已经影响到某项必须测试的进行。该项目已经致力于解决该问题，普惠公司官员没有就此事立刻发表回应。

　　报告中指出飞机头盔显示器(HMD)存在问题。不同于其他之前的飞机，F-35没有采用座舱头顶显示，飞行员通过头盔显示器上的投射，查看重要数据。

　　报告中没有仔细说明这些问题的种类，只是说明他们将在第2批任务系统软件测试前解决这些问题。目前，项目正在测试早期0.5批和1批任务系统软件。第2批次将大幅提升飞机性能，随后的第3批软件将提供全面的任务能力。

　　美国洛马公司官员没有直接说明显示器的技术问题。

　　洛马发言人John Kent说：“F-35机载系统的HMD技术尚未在目前其他战术平台上使用。其先进技术带来的挑战，是项目目前积极需要面对的。挑战主要由供应商应对。”

　　“目前没有计划更换供应商，同时为了缓解一些巨大压力，同时也在考虑一些被选方。装备HMD的飞行试验正在进行。”

　　报告中还呼吁第3批任务系统软件应进行战场模拟测试，因为目前的测试范围与F-35的传感器阵列试验不匹配。“装备第3批的飞机在局限空间进行某些重要性能指标测试，不能提供的真实试验情况，因此有必要进行开放空域试验。”

　　报告中指出，机载惰性气体生成系统(OBIGGS)，即在油箱内部生成惰性气体防止氧气聚集，该系统需重新设计。

　　“OBIGGS系统在作战飞行包线评估中，不能在油箱消耗时填充惰性气体。”

　　报告认为项目官方重新设计OBIGSS系统“是为了在整个作战飞行包线中，能确保燃油消耗时，氧气的聚集量能保持在引起着火和/或者爆炸的最低水平。”

　　报告中还指出了B型一些众所周知的问题：结构强度不足的舱壁和飞机上表面的辅助进气舱门的问题。(中国航空工业发展研究中心  谢文娇)