渔民黄杰忠和他的渔船，该渔船今年10月就去过钓鱼岛海域。黄应来 摄

　　钓鱼岛附近海域是一个天然的大渔场，盛产马面鲀、鱿鱼等多种鱼类。从上世纪50年代，闽东一带的渔船开始进入这一海域捕捞。但随着日本海上力量的介入，中国渔船在该海域作业受到越来越多的干扰。

　　今年9月7日，一艘福建渔船在钓鱼岛海域遭日本无理扣押，船长詹其雄更是遭非法关押。后在中国政府的强烈要求下，日方才放船放人。

　　该事件对我国东南沿海渔民生产有何影响？他们的生存状态如何？近日，在中国渔政310船停靠福建霞浦补给之际，南方日报随船记者上岸走访了当地渔民。

　　●南方日报特派记者 黄应来 通讯员 张德明

　　“鱼很多”带动渔民去钓鱼岛海域

　　福建霞浦县三沙镇是一个海岛小镇，这是我国东南沿海一个典型的渔业重镇，当地大部分人祖祖辈辈都是以捕鱼为生。目前，全镇共有渔船500多艘。

　　在此土生土长的老渔民蔡爱礼10多岁就开始下海捕鱼。他今年已经66岁，儿孙满堂的他现在本可以在家享清福，但他现在还会偶尔出海，担当年轻后辈们的“技术指导”或“顾问”。

　　蔡爱礼告诉记者，这里距离钓鱼岛仅120多海里，当地人都知道那里鱼比较多。但在他的记忆中，只有到上世纪70年代末开始，才有比较多的渔船到那边去捕捞。“上世纪50年代的小渔船还以帆船为主，很少去，经不起太大的风浪。”

　　蔡爱礼说，上世纪70年代时，去钓鱼岛海域的还主要以国有渔船或集体渔船为主，比如福建省渔业捕捞公司，因为他们的船吨位大、装备相对较好，可以应对跨海域作业。

　　从上世纪80年代末开始，去该海域的私人渔船也越来越多。他还记得，当时广东也有渔船跑去了钓鱼岛海域，他们回来后说“鱼很多”。这也进一步带动了霞浦当地渔民去该海域的积极性。

　　第一次去遭日船驱赶不得不开离

　　年过花甲的蔡爱礼精神矍铄，他依然清晰地记得，他第一次也是唯一一次去钓鱼岛海域捕鱼的情景，那一次他的渔船距离钓鱼岛最近仅5海里，但很快遭到了日本船的驱赶……

　　1992年，蔡爱礼拿出积蓄并举债，花90多万元建造了一艘150吨的渔船，这也让他具备了跨海区作业的条件。当年农历十一月，他带领15人驾着这条渔船第一次来到钓鱼岛海域。“用8节的速度开，足足开了15个多钟头。”

　　蔡的渔船主要在钓鱼岛西北面海域作业，当时主要以捕捞马面鲀为主，平均每天能捕到1吨左右。他还发现，同时在附近捕鱼的中国渔船有上百条，“这里产量比较好”。

　　其实，那时他就知道，日本海上力量开始介入这一海域，并且不让中国渔船进入离钓鱼岛12海里的区域。但是，他的渔船有一天进入了12海里，离钓鱼岛最近只有5海里。

　　不久后，他看到一艘悬挂日本国旗的白色船从钓鱼岛方向驶来，船上标有“海上水产厅”字样。“我看到船甲板上站着两个日本人，一个拿着小喇叭说中国话，要我们离开；另一个手里拿着水枪。船上还有一门水炮。”蔡爱礼描述道。

　　“钓鱼岛是我们中国的！”蔡马上拿出五星红旗，并高高举过头顶。日本人看了后，气焰开始有所收敛，言辞也缓和起来。

　　但看到渔船继续作业后，日船不依不饶，开始逼近渔船，“最近的时候只有50米！”据他目测，日船有60多米长，至少300吨。

　　有海上航行经验的人都知道，两船相靠近时，在水浪的作用下，很容易产生剧烈碰撞，对船造成严重破坏甚至倾翻，小船受到的冲击无疑更大。为了不冒这个风险，蔡爱礼无奈不得不把船开到远离钓鱼岛的海域。

　　“从上世纪90年代初开始，日本船就开始来故意捣乱。”蔡爱礼说，由于担心受损失，此后他的船再也没有去过钓鱼岛海域。2006年，他的渔船在一次台风中被彻底损毁。

　　渔民坚持去钓鱼岛海域生产

　　由于日本的蛮横介入，中国渔民在钓鱼岛海域生产受到严重影响。

　　今年9月初的撞船事件发生后，曾有人称“中国渔船再也不敢进入钓鱼岛海域”，但事实并非如此。

　　记者近日了解到，船号为“闽霞渔01581”的渔船今年10月就去过钓鱼岛海域。在三沙镇，记者见到了该船和船主黄杰忠，他是该船的三位股东之一。此时，他正在对船进行维护和保养。

　　黄杰忠告诉记者，他从网上看到了撞船事件，但对具体细节并不了解。不过他还认为，撞船事件对他的作业并没有什么影响。就在10月份，他的船还在钓鱼岛北面捕过鱼。

　　在随310船巡航钓鱼岛期间，记者在该海域很少见到中国渔船，只依稀见过一些台湾渔船。对此，黄杰忠的解释是，“现在这个季节东北季风大，海上风浪又大又急，不适宜捕捞。”

　　据他介绍，“闽霞渔01581”于2006年造好，该船长38米，吞吐量为100多吨。主要在钓鱼岛海域作业，捕捞时间集中在每年的5—9月份。这是一艘灯光渔船，大家白天休息，晚上作业，以捕捞鱿鱼、“炸弹鱼”(当地人的一种称呼)等为主。

　　黄杰忠说，中国渔船主要集中在钓鱼岛的东北面和西北面作业。在捕鱼旺季的夜间，经常到处可见灯光闪闪。据他观察，他的船附近海域就有上百条中国渔船在同时作业。

　　但他的船一般只在离钓鱼岛10多海里到20海里之间的海域生产，不敢过于靠近，因为担心遭到日本巡逻船的干扰。事实上，“靠近(钓鱼岛)一点的话，鱼会多一点。”他无奈地摇摇头。

　　●特写

　　渔政310船成三沙镇“明星”

　　中国渔政310船从钓鱼岛巡航护渔归来，在三沙镇停靠补给，一时间成为当地的“大明星”。在记者走访渔民期间，他们纷纷向记者打听该船的情况，并对渔政船巡航钓鱼岛的行为大加赞扬。

　　同时，当地很多单位闻讯后，纷纷要求登船参观。据记者统计，一天时间里，先后有福建省渔政总队、宁德市海洋渔业局、霞浦县委县政府、三沙镇委镇政府、边防派出所、当地渔业协会等六家单位争先恐后到310船慰问参观，并热情地送上新鲜肉菜和水果。

　　●渔民心声

　　“钓鱼岛是我们的！”

　　柴油涨价、雇工工资上涨，渔民的收入也开始受到影响；同时，他们在钓鱼岛海域作业时，还要经常担心被日方扣押的风险。

　　在得知中国渔政编队前去巡航后，三沙镇当地渔民表示，他们都为之振奋和受到鼓舞，并希望以后能有更多的中国执法船去该海域，切实保护他们的安全和利益。

　　生存

　　柴油涨价成本压力陡增

　　虽然作为船主之一，黄杰忠坦言“收入有限”。据他透露，该船每晚作业的毛收入从几千到一万元不等，而柴油耗费加上雇工工资，每晚的成本就在6000-8000元之间。

　　由于柴油涨价，黄杰忠的成本压力越来越大。他给记者算了一笔账，去年大概赚了200万，但柴油耗费就100多吨，加上支付工资，由于造船贷款300万元，每年还要缴40万元利息，“一年总的成本就要160万-170万，剩下的也不多了。”碰到收成差的年份，很可能收益无几或赔本。

　　呼声

　　希望更多渔政船保护我们

　　黄杰忠坦言，在海上捕鱼，除了要承担遭受台风的风险，还要时刻警惕不能过于靠近钓鱼岛，担心被日本扣押。

　　一艘船都要好几百万，这几乎就是大家的全部家当，而且还从银行举巨债。很显然，一旦自己的船被碰撞或扣押，对他们而言，损失的就是一个天文数字，也很可能意味着一辈子都难以翻身。

　　在看到渔政编队巡航钓鱼岛的新闻后，当地渔民很振奋。“钓鱼岛是我们的！我们去捕鱼，谁也不该阻拦！”蔡爱礼语气坚定。310船停靠该镇后，当地渔民都十分关注。

　　蔡爱礼还表示，渔民们都热切盼望更多的渔政船能经常去钓鱼岛海域巡航，切实保护他们的安全生产和利益。此外，万一被日本抓扣渔船，希望国家能给一些补偿。黄应来张德明