本报特约记者 罗山爱 本报记者 马 俊 郝 洲

　　长期紧闭的美国对华军售大门终于打开了一条小缝。据日本共同社9日报道，美国总统奥巴马8日致函国会，表示他依照国会授权法案，并基于美国国家利益，决定取消对中国出口用于清除海上漏油的C-130运输机的相关限制。美媒评论称，如果美国国会批准该决议，将是美国自1989年以来首次向中国出口高科技军用武器。但中国专家10日接受《环球时报》记者采访时表示，美国的这一建议军事意义不大。

　　据美国白宫网站发布的奥巴马总统信函显示，奥巴马请求美国国会批准对华出口C-130运输机的主要理由是提高中国清除海上漏油的能力，因为今年7月中国大连曾发生输油管爆炸事故，大量原油流入海上。面对这类情况，可实施空中化油剂喷洒的C-130运输机是重要的救灾工具。奥巴马在这份致美国参众两院的信中说，他签发临时性对华军品出口许可证“符合美国利益”。共同社称，外界还不清楚奥巴马批准出口的运输机具体型号、数量及确切出口时间。据称，出口许可仍需提出申请，并经美国政府审核通过。

　　据英国《简氏飞机年鉴》介绍，C-130运输机从1955年开始批量生产至今，它采用上单翼、4台发动机和带尾部大型货舱门的机体布局，几乎成为后来所有中型运输机的“设计规范”，因此C-130可以说是现代军用运输机的“鼻祖”。它累计产量超过2100架，服役于50多个国家和地区。由于基本设计非常合理，以至现在的生产型飞机与原型机外形几乎没有差别。各种军用型号的C-130都能贴地投放11吨重的货物，可按需要运送人员和货物，能在条件恶劣的前线机场起降，还可装载必要设备后执行高空测绘、气象探测、搜索救援、森林灭火、空中加油和无人驾驶飞机的发射与引导等多种任务。C-130如今仍是美国空军战术空运力量的核心，同时也是战略空运中重要的辅助力量。

　　共同社的分析认为，今年1月美国政府决定向台湾出售武器后，美中军事交流陷入中断，批准对华出口C-130或许是美方为恢复交流而做出的姿态。但中国军事专家刘江平告诉《环球时报》记者，美国批准对华出售C-130运输机军事意义并不大，因为它并非中国急需的装备，目前中国已有性能类似的“运八”中型运输机，而且此前中国民航也曾获得过C-130的民用型号。刘江平说，作为上世纪50年代投产的飞机，C-130本身的高技术含量有限，即使经过多次改进，也很难完全适应未来战场。美军内部评估认为，C-130的改造潜力最多维持到2011年，有必要在未来用新机取代，出于维系C-130生产线的考虑，美国放松该机出口的步子将越来越大。从这个意义上看，中国没有必要大规模购买和装备C-130，美国批准向华出口C-130运输机与中美军事交流关系不大。军事专家宋晓军也认为，中国对C-130这类飞机的需求并不高，而且美国也只可能向中国出口C-130的民用型号。

　　据俄“航空港”网站介绍，美国空军大体保持着三级军用运输机体制：以C-17为核心的重型运输机群负责远程战略力量投送；C-27J负责短程战术空运；而C-130则基本包揽了中程军事空运任务。作为战略空运的核心力量，这三种型号中C-17的技术含量最高，也是中国急需的大型运输机，但美国仅同意向印度出售该型号。即使在汶川地震救灾中发挥重要作用的美制“黑鹰”直升机，美国也并未批准向中国提供。

　　尽管军事意义不大，但刘江平认为，如果美国在时隔20多年后重新批准对华军售，可能会对僵持的欧盟对华武器禁运有所触动。宋晓军则表示，一旦美国恢复对华军售，欧盟势必会跟着解除军售禁令，这是美国不愿意看到的。因此他认为，不应对奥巴马的这一建议过于乐观。