南方周末记者 刘斌 发自北京

　　陆军必须飞起来——访陆航学院院长陶炳兰少将

　　南方周末：中国的陆航飞行员培训体制是怎样的？与外军有何不同？

　　陶炳兰：中国陆航飞行员，理论部分是在空军航校中完成的。陆航学院主要是培训通用型人才。学员毕业后，在部队根据所属装备和任务特性接受再培训。比如，新疆荒漠、青藏高原，都需要有针对的训练。学院培训用的直升机和部队的直升机也不尽相同。部队包括运输直升机、武装直升机，还有负责通信侦察的勤务直升机等，这些直升机对飞行员都有特殊要求，并不是学院学习可以提供的。

　　与中国一样，美、俄、法、韩、日等国家都有专门的陆航学院。从培训形式看大同小异，比如中国把模拟飞行放在学校里进行，有的国家却放在飞行训练团里。我们曾经去法国陆航学院访问，发现他们的基础飞行基地，飞行训练科目分得更细，比如一个基地专司海上飞行，另一个基地飞高原适用的直升机。外国很多的训练理念也与中国不同，比如俄罗斯训练米-8直升机飞行员，他们训练的过程就包括用直升机在森林里面运木头，边训练边完成了运木头的任务。中国目前还多是纯粹的训练，有些东西咱们还没琢磨清楚。陆航是一种新形式，理念需要积累。

　　南方周末：“飞行化陆军”是陆军的发展方向吗？

　　陶炳兰：只能说是陆军现代化的一个步骤。传统上的陆军都是以地面作战为主，如今我们看陆军有没有现代化，很重要的标准就是快速、精准、机动。我们的陆军要实现转型必须要能够飞起来，这是标志之一，但不是全部。

　　南方周末：但是，因为这几年的汶川地震、玉树地震、舟曲泥石流等自然灾害，直升机以及陆军航空兵的价值才被越来越多的人所认识……

　　陶炳兰：从某种意义上来讲，汶川地震对陆航起到了宣传作用，它让大家知道直升机不受地形限制，什么江河湖泊都可以飞，还可以反复利用，受固定机场、天气和地形影响较小。

　　中国军队和外军直升机应用上的差距非常大。前陆航学院院长郝政利将军视察边防，发现俄罗斯在中俄边境大概有五六十架直升机，而中国却很少，这种情况在新疆和西藏的边境线更加明显。据边防部队的同志讲，每到周末印度就经常派直升机把军官接下山休假，等到上班时再用直升机送回来，我们的官兵目前还享受不了这个待遇。

　　南方周末：那么，中国直升机装备应用情况如何？

　　陶炳兰：全国加起来不超过1000架，而美国仅军用直升机就有1万多架，加上民用估计要有2万多架。

　　至于应用差得更远了。澳大利亚连放羊都用直升机，很多急救站也配备直升机。而中国直升机的应用还主要在军队。其实，直升机无论对国家安全，还是社会发展都非常急需。比如像电力部门的巡线，中国主要是人工徒步，一天累死也就走几十公里，而直升机一次飞行就是几百公里，更关键的是发现问题，或者需要大型装备可以立刻投入修理，这种效率是徒步无法比的。

　　南方周末：中国军用直升机以进口和引进技术生产为主，中国未来在直升机装备上到底是走哪条路？

　　陶炳兰：必须要自主研发。就像中国汽车和通信领域的发展一样，直升机产业也应该走引进、消化、合作这条道路。虽然军用直升机限制较多，但如果民用的则不受限制。民用引进以后消化后再转产，这个很容易，无非在关键的问题上需要组织攻关，直升机本来就是军民融合度最高的装备，世界上很多国家都是这么办的。

　　制造直升机的核心是材料和工艺。比如国外有些发动机的轴几乎达到了全寿命，但是中国同类产品几百小时必须要返修检查。过去我们国家曾经分拆过国外一些飞机，拆了装不上，这就是工艺水平问题。作为一个产业来讲，造直升机只是一个环节，用了之后还要维修。中国一些直升机坏了要返回到国外去修，连来带去一年多才能修回来，成本非常高。