本报特约记者 岳明

　　负责军工发展的俄罗斯副总理伊万诺夫，日前在访问美国时表示，莫斯科愿意同美方联合生产安－124重型运输机。绰号“鲁斯兰”的该机曾被誉为苏联航空工业的骄傲。英国《简氏防务周刊》网站5月21日载文，对这一消息予以关注。

　　据了解，俄罗斯现有的安－124运输机都是苏联时代生产的，很多被美国公司租用，租期延续至2016年。伊万诺夫5月18日表示，俄美双方可以成立联合工厂，共同生产新款安－124，“我们将分享飞机的知识产权。”他还称，美国客户可以购买军用和民用两种版本的安－124。从成本上讲，这些飞机最好还是在俄罗斯的乌里扬诺夫斯克生产。当然，俄美双方今后共同分享技术也没问题。

　　实际上，与美方合作制造安－124的主意，最早是俄总统梅德韦杰夫提出的。去年11月，梅德韦杰夫访问位于乌里扬诺夫斯克的“航空之星－SP”飞机制造厂时曾表示，空运行业的利润十分惊人，俄罗斯应该在这一领域努力发展，“同美国人合作将是不错的选择。”

　　安－124由苏联安东诺夫设计局研制，上世纪80年代一度是全球最大的重型运输机。放眼世界，可以与它一较高下的只有美国的C－5运输机，但后者的性能仍有所不如。安－124的货舱容积为1013立方米，载重可达150吨，起飞重量405吨，相当于C－5的1.25倍。

　　俄专家表示，安－124的出色性能有助其轻松占领市场。即使现在很多国家都倾向于采购本国制造的运输机，但一旦碰到过大过沉的货物时，还是得求助安－124。

　　俄《观点报》5月20日刊登的评论文章认为，重型运输机市场潜力巨大，俄罗斯尽管拥有先进机型，近些年在市场开拓上却进展不利。为改变被动局面，“我们有必要同美国合作，因为任何一个国家都不能靠独力完成这样的任务。”

　　乌克兰《运输产业》网站同一天则声称，俄罗斯希望同美国一道制造安－124的建议是让人惊讶的，也是让人不满的。因为，该机目前是由俄乌两国合作生产，俄罗斯在向美国递出橄榄枝时，却没有同乌克兰方面商议。不过，到目前为止，美方尚未就这一问题做出最终表态。