东方网5月19日消息：俄罗斯军事工业综合体网站5月14日刊文称，俄第五代战斗机计划很可能会因发动机无法按时交付而遭到延误。

　　俄罗斯联合发动机制造公司总经理瓦西里·拉波季科近日透露，俄第五代战斗机所用的发动机将由数家公司联合研制。此前有消息称，俄新一代发动机的推力将达到16吨，其研制工作将由两家企业承担：“土星”科学生产联合体(目前已并入联合发动机制造公司)和莫斯科“礼炮”机器制造生产企业(可能会于近期并入联合发动机制造公司)。

　　在承担新型发动机研制工作的财团中，联合发动机制造公司占54%的份额，而“礼炮”公司则占46%的份额。目前，双方正在就如何分担责任进行谈判。据悉，现在主要的问题在于以哪一方的技术方案为主实施该项计划。“礼炮”公司总经理尤里·叶利谢耶夫透露，其公司的方案已得到俄国防部中央航空发动机研究所的支持。

　　由于俄第五代战斗机的测试工作已经开始，因此俄国防部中央航空发动机研究所主任弗拉基米尔·斯基宾已请求国防部尽快开始新型发动机的测试工作。不过，联合发动机制造公司总经理则持不同的意见，认为新型发动机的测试工作不大可能在近期启动。他指出：“我们每天都在推进该项计划，但其目前仍处于非常初期的阶段。现在仍在进行喷嘴和燃烧室的开发工作。”俄联合发动机制造公司此前曾发布正式消息称，新型发动机的生产工作将于2017年开始。不过，有专家指出，这一日期的估计显然过于乐观。此外，俄目前还缺乏按时完成计划所需的必要资金。还需要指出的是，如果俄第五代战斗机T-50的初步测试工作无法在2012年之前完成，那么俄国防部将会推迟采购新型发动机。

　　除了可能无法按期完成研制工作外，俄新一代发动机的性能也遭遇到质疑。据悉，俄第五代航空发动机117S只能满足新一代战斗机的最低要求，其主要问题是推力不足(不开加力)。虽然目前还不知道117S发动机的具体性能，但可以肯定的是，其推力将小于10吨——不开加力时的推力为8.8吨，开加力时的推力为14.5吨。在这种推力下，T-50的最大飞行速度只能达到1.3M，而非军方要求的1.5M。比较而言，美国的F-22的最大飞行速度却可达到1.7M。

　　117S的另一个“软肋”则是其相对复杂的结构。由AL-31F发展而来的117S仍采用9级高压压缩机，而F-22A所装备的 F119-PW-100发动机使用的则是6级高压压缩机。这一差异直接影响到了117S的可靠性和后勤保障。

　　在为T-50开发新型发动机的同时，“礼炮”公司还在对AL-31F进行现代化改进。该项工作的主要目的是研制一种能够完全与苏-27上AL-31F通用的现代化发动机。

　　据悉，改进计划的第一阶段是研制AL-31F-M1：其将配备新型的低压压缩机，推力超过13.5吨，寿命达到1000小时。新发动机的生产代号将是AL-31F“42系列”，主要用于装备苏-27SM和苏-34。

　　第二阶段的目标则是开发推力达14.5吨的AL-31F-M2(将于近期开始测试)：配备新的燃烧室和喷嘴控制系统。

　　第三阶段的目标是研制推力为15吨的AL-31F-M3：目前仍处于研制阶段，其上将使用新一代发动机的部分技术。(北斗)