据统计美国目前拥有各型军用运输机2000多架，其中大型军用运输机453架，包括C-5飞机126架、C-17飞机180架、KC-10加油机59架。美国的空中运输能力仅美国机动司令部下属的以上几种大型运输机的运力就可达到每日4167万吨。千米，将来的目标是能够达到每日8770万吨。千米。尽管美国拥有世界上最强大的运输机队，但在海湾战争总结中提到的五个教训之一仍然是缺乏足够的空中运输能力。以后仍需要重点加强。美国空军认为，战略和战区空运是航空航天部队关注的重点，它必须能够对全球性的威胁迅速作出反应，并足以维持己方已投入的部队的实际需要。在战略上，空运往往是在危急关头尽快向危机地区投送作战力量的唯一方式，而且还可能是向这些力量提供补给和装备的唯一可行的方式，它使指挥官具有迅速将部队从美国本土部署到全球任何战区的灵活性。

　　俄罗斯目前拥有大型军用运输机大约为352架，其中安-22飞机25架、安-124飞机26架、安-225飞机1架、伊尔一76系列飞机300架。俄罗斯认为它的空运能力无论是飞机数量还是质量都不能满足要求，而且其所装备的大型运输机均已老旧，希望将来通过换装改进的伊尔一76MF或者新机型来满足需要，估计未来俄罗斯对于这一级别的飞机的需求量为160架左右。

　　欧洲后来谋居上

　　欧洲的北约国家拥有约400架军用运输机。主要是C-130和C-160中型运输机，其中大多数机龄都已超过25年，机队的可靠性已大大降低，而且飞机货舱的容积不够。为了适应21世纪部署欧洲快速反应部队执行维和行动的需要，欧洲研制了自己的新一代运输机——A400M，目前在欧洲这种新型运输机的意向采购总数已达到l97架。这种研制中的A400M具有相当出色的空投性能，最大单件空投重量达18吨，能连投25件重1吨的货物并能在4.5米高度贴地飞行时连续空投总重为6.35吨的散货。除C-17和更大的运输机外，在所有军用运输机中A400M的空投性能仅次于安-70，而超低空空投性能目前没有任何一种军用运输机能与之相比。

　　大运，中国军事转型的催化剂

　　新中国自建国以来，因为长期奉行国土防御作战思想以及因为各主要国家对我国进行技术封锁，一直以来军事空运发展较为缓慢，建国以后在很长一段时间内国内空中的主力机型只有仿制的运5轻型运输机，另一种装备数量较多的运7。因为技术问题，直到80年代才得以定型。而另一种仿制的运载量较大的主力大型运输机运8，在我国已算是“战略运输机级别”的机型了，但也是在80年代后才定型并投入量产。但是运8飞机不论是运载能力还是飞行·陛能，均不是很理想，特别是在高温高原性能方面较差。2005年，陕飞集团公布了运9、运8x等一系列性能较为先进的战术运输机发展计划之后，我国战术运输机发展的前景已渐渐明朗起来。

　　面对新时期军事后勤的大变革需求，世界各国纷纷把减少数量提高质量作为后勤建设的重要目标。美军把建设高速率后勤作为压缩后勤规模的重要前提，空中投送能力不断得到加强，这一切都给中国军方高层留下了很深的印象。但纵观中国军队目前的战略空中运输能力还是非常薄弱的，跟美俄等国相比差得很远，远远不能满足未来战争的需要。从目前军事变革潮流的发展以及我国所面临的安全形式来看，迫切需要大规模的运输机群来提高我军的反应速度及机动作战能力，因此装备新型的、大航程、大运载量的运输机迫在眉睫。

　　另外，中国空降作战能力目前只有空降15军一个编制。不但远远满足不了中国新军事战略的需求，如果要具备全球机动作战能力，中国空降作战部队至少还要再增加一个军。但就是这样，目前中国所有的军用运输机加在一起的运输能力，也仅仅是刚刚满足一个空降军的需要。而这还不能把武器装备算进去，如果要给空降作战部队配备一定的重型火力单元，就会严重影响人员运输的能力和数量。但是如果不给予空降部队一定的重型火力配备，这些部队在空降后很难如期完成的打击任务。

　　我国现役军用运输机多为国产运7、运8系列和引进的伊尔-76飞机，并逐渐形成了具有我国特色的轻型、中型、重型军用运输机系列，但是无论是从运力上、航程还是从技术水平上都远不能满足空运能力的需要。战略空运力量的严重不足，大大限制了我军现代化进程和战斗力的提高，并已成为一个严重问题。因此，以研制大型军用运输机为突破口。发展具有自主知识产权的大型飞机，既能为我军提供技术上具有一定继承性且急需的现代化装备，也符合美国。欧洲、前苏联以军用运输机起步带动国家大型飞机产业发展的普遍做法。

　　目前，中国的军事战略思想并不像美国那样要求全球军事部署和快速到达。但随着解放军军事转型的深入，在我国周边地区冲突中发挥更大的军事影响力将成为未来一段时间内军事行动的重点，特别是在东南亚、南亚、东亚和西亚。这几个地区未来有可能是我军重点作战区域。因此，中国的军用运输机对洲际续航能力的要求并不像美国、俄罗斯和欧洲那样强烈。但是随着中国海外利益的日益增长，敌对势力很可能在不确定的时候，对我海外利益和侨民安全形成威胁，那时我们有必要及时派出具有洲际运输能力的大型飞机，进行支援或者保障。特别是随着我国现在越来越多参与的国际维和任务。也要求我们必须具备洲际运输保障能力，而这一切都离不开大型军用运输机来实现。

　　未来我军可能面临的战争与战场环境对军用运输机提出了更高的要求，今后将要求军用运输机具有战略运输机的航程与载运量，同时还要有战术运输机的机动和灵活。美国目前装备的C-17就是能同时满足上述两种需求的的战略战术运输机，它代表了军用运输机未来的一个发展方向。军用运输机和民用运输机的结合也应该成为未来运输机发展要考虑的问题。目前，各国正沿不同方向进行优化，民用运输机已经成为仅次于军用运输机的高效运输工具，而军用运输机在机场与航线的适应能力和生存能力方面也达到了较高的水平，这样就产生了一对矛盾。专为民用设计的运输机因其必须依赖的条件如铺层强度高的机场可靠的市场需求缺一不可。另外，军用大飞机制造业还必须有足够稳定的市场需求，才能保证好不容易建立起来的产业链不至于流失。美国空军机动司令部每年多达120亿美元的订单保证了洛·马公司佐治亚州工厂、波音公司西雅图工厂的战略运输机生产线始终不断，这也是美国在大型军用飞机制造方面保持绝对优势的重要因素。

　　如果中国从研制大型军用运输机入手。则可以避开民机研制过程中必须满足的国际适航审订、市场准入、以及压力巨大的销售问题，通过将用户要求与我国当前大型军用运输机研制条件的协调综合。再加上适当形成的国际合作基础。将一定会研制出满足我国军方要求和具有中国特色的大型军用运输机，并将以此为基本型发展平台，进一步发展出大型军用特种飞机，大型民用货机，逐步派生发展出大型民用飞机，这种发展路线将会给我国的长远国家安全战略和经济利益带来重大影响。

　　随着现代战争向着高技术方向发展，满足高技术、大型化、现代化装备运输的军用运输机的新机研制费用十分巨大。欧洲联合研发的A400M大型军用运输机计划估算的研制费达60～70亿美元。而美国的C-17的单价则高达2亿美元以上。因此，发展军用运输机不仅要考虑经济上的承受能力，还要考虑技术上的可靠性和先进性，考虑军方的采购能力。不仅要考虑世界上最先进的军用运输机技术发展趋势，还要结合我国的实际情况。发展研制既能基本满足军方需要，又能在技术上和经济上切实可行的大飞机。以目前我国的航空工业实力水平来看，发展自己的大型运输机不但要具备较大的运载量、先进的航电系统、可靠性高维护性好、自主完成任务能力强、经济性好和可延伸发展为其他用途的变型机等特点外，还要在很大程度上努力实现主要系统的国产化，也就是我们常常强调的“自主知识产权”。

　　在中国紧锣密鼓要研制大型军用运输机之时，中国把学习和借鉴的目光投向俄罗斯和乌克兰这两个继承前苏联衣钵最多的国家。中国和乌克兰双方在改进中国的运8过程中进行了合作，特别是运8F600运输机项目，中乌在该项目中广泛合作，双方共同承担风险，飞机装配工作在中国完成，而安东诺夫飞机公司承担设计顾问，派出设计。动力、结构和强度等各方面专家给予广泛支持口运8F600在2006年研制成功，而中国也在这型飞机的基础上，自行研制了运9。据称，运9大约能够携载20吨货物和98名伞兵。单架空投最大重量可达13.2吨。

　　中国大运悄悄来临？

　　就技术而言，军用大型运输机涉及空气动力学，材料科学、机械制造、通信导航等40大类、200多个技术单元的课题，制造一架军用大型运输机，等于是对一个国家基础工业的“集体考试”。军用大型运输机的内部空间设计也很讲究，以战略运输机为例，它的运载能力主要表现在其货舱的净空间尺寸上，而非最大运载重量。像欧洲联合研制的A400M大型军用运输机的最大载重量不如安-70，但其粗大的机身合理的内部空间能容下更多的武器装备，这正说明良好的设计对军用大飞机的重要性。可喜的是，经过多年的技术储备，中国航空业已经掌握了这些关键技术，再加上我国使用伊尔-76多年，已经积累了使用、维护和管理大型运输机的经验。所以可以毫不夸张的说。我国已经具备自主制造大型运输机的条件和能力，发展大型军用运输机已是到了水到渠成之势。

　　正是基于以上的成功合作和技术储备，据外电报道，乌克兰安东若夫设计局参与了中国新的大型运输机项目的研制工作。新机基于安东诺夫的安一70设计，但与安-70采用的桨扇发动机不同。新的大型运输机将采用4台D一30涡扇发动机，其新机货舱将保留与安一70相同的宽度和高度，只是长度上加长了5米。新机最大载重能力约在50-60吨，最大起飞能力达到近200吨。

　　就在以上传说不能确定，欧美等国质疑中国短时间内不会自行研发出大型军用运输机之时。在2009年11月5日。国内突然传出一条消息：中国国产200吨级军用大型运输机正在生产中，将于2009年年底亮相。西方媒体猜测，中国的大型军用运输机研制计划大约于3～4年前开始。由于中国采用了独特的新技术，其军用大飞机已经接近国际先进运输机的水平。中国未来的大型军用运输机参照了俄罗斯伊尔-76运输机的设计，但是中国的飞机更大，运载能力更强，电子设备也十分先进。此外，还有分析认为，中国的大型军用飞机还参考了美国C-17运输机的部分设计。在动力系统方面，最初可能采用D-30型发动机，随后会用国内研发的FWS-10型发动机的改进型号。

　　这种新研制的大型军用运输机研制成功后，不但会大幅增强我国的兵力战略投送能力，还将会在此基础上派生出适应各类特种需求的大飞机。如改装出大型军用加油机，就可以实现为我国的重型作战飞机加油的梦想，因为目前的轰油60能给歼10和歼8之类的战斗机加油，歼11.苏一30和“飞豹”因为载油量大至今还没有合适的加油机。这也是至今我们没有看到这些飞机装备空中受油管的主要原因。很多倾向于将这型飞机改装为空中预警机，笔者认为这并不很合理，西方最大的E-3预警机和E-8空中指挥机，都是由波音707客机改装的，其最大起飞重量都在150吨以下，比我们现在使用的伊尔一76(170吨级)还要轻。虽然我们并不想拿美国说事，但是以如此巨大笨重的大型军用运输机改装安全性能要求如此之高的预警机，并不见得会产生积极的效果。而且。从一上来就研制如此之大的军用运输机来看，似乎我军重点解决的是有与无的问题。因此，我国既然能够制造出如此之大的军用运输机，肯定也会同时制造比它小一些的改型机或重新设计中型运输机(100～150吨级)，用这类机型来改装成我国的战略预警机和空中加油机等特种机型，无疑将会更合理。而采用“平衡木”雷达的战术预警机，今后将会考虑在ARJ21型客机的基础上来改装。

　　我国未来新型200吨级军用运输机的研发成功，可将装甲车、坦克甚至武装直升机等重型装备迅速部署到“一线战场”，未来的大型运输机将会和运8、运7将形成合理搭配，进一步完善国产军用运输机体系。到了那时，不但我国的战略空军将会实际成型，中国空军的远程机动能力和战略投送能力将会获得大幅提升。而我国军用急需的各类大型特种飞机，也会得到良好的飞行平台，将会形成事实上的国产大型军用机群。航空世界第1期