E-190喷气飞机在美国捷蓝航空公司

　　捷蓝(Jet Blue)航空公司是美国最主要的低成本航空公司之一，以东海岸纽约肯尼迪机场和西海岸加州长滨机场为基地，于2000年2月开始运营；运营初期使用的是单一71架A320机队，依靠不断提高飞机日利用率、大规模全新机队以降低维修成本和维修停场时间、网上直接售票降低销售费用，以及完善的员工激励机制等手段全方位降低成本，在国内点对点航线上提供高品质，低价位的航班服务。

　　捷蓝航空公司于2003年6月宣布一次性定购200架E-190喷气飞机，所选布局为100坐单级布局，座位间距32英寸，配备机上娱乐系统。捷蓝航空之所以选择E-190喷气飞机，并且一举定购200架，其原因在于E-190“是一款非常成熟的中等座级飞机。捷蓝航空希望利用这款飞机，从事一项之前没有能力从事的服务——在美国国内一些定价过高的中等客流航线市场上提供高质量的低成本航空服务——这对整个美国航空运输市场来说是一次革命。”(引自捷蓝航空公司首席执行官)

　　中等客流量航线是美国国内航空运输市场最重要的一部分。根据2005年数据统计，全美国内日平均单向客流量100至500人航线为891条，而日单向客流量600人以上至2200人的所有航线相加数量仅为305条。在捷蓝航空引入E-190喷气飞机为中等客流量航线提供低成本服务之前，全美大量中等客流量航线上没有低成本服务，甚至被过高定价。捷蓝航空正是看准这一市场机遇，决定引入座级合理、技术领先、维护成本低，且乘坐舒适的E-190来开辟美国国内中等客流量航线市场这片“蓝海”。

　　捷蓝航空引进的E-190主要应用于两个方面：一是开辟新的中等客流量航线，提供低票价高品质的航空服务；一是进行机型优化，在原有中等客流量航线上替换A320，或与A320机队搭配，按季节变化适时调整运力。投入运营之后，E-190机队在捷蓝航空的运营情况良好，日平均利用率达到11小时，平均客座率为80%左右。

　　截至2007年9月底，捷蓝航空已利用E-190喷气飞机开辟了19条新航线，其中90%是日平均单向客流量小于400人的中等客流量航线；在所有新开辟市场中，绝大多数航线客座率大于75%，其中6条新开辟航线客座率大于80%。在E-190引进以前，这些中等客流量市场上的服务质量普遍不高；捷蓝航空利用E-190进入此类市场之后，情况发生了重大的变化：票价显著降低、航班频率提高、乘客乘坐更加舒适轻松，得益于这些变化，此类市场上的客流量也得到了正向的刺激而大幅上升。以纽约肯尼迪机场(JFK)至波士顿机场(BOS)航线为例，2005年之前此航线上没有低成本航空服务，由肯尼迪机场出发前往波士顿的乘客大部分被纽约拉瓜迪亚机场(LGA)和纽约纽瓦克机场(EWR)分流。2005年末捷蓝航空利用E-190大举进入该市场提供低成本服务之后，其票价由原有的平均149美元下降至平均80美元，降幅46%；该航线上的日平均单向客流量则由原来的74人上升到628人，增幅达749%，而其中平均500人由捷蓝航空承运。可以说，捷蓝航空进入此前没有低成本服务的市场之后，以其票价优势和高品质服务迅速占据了市场的主导地位。

　　E-190在捷蓝航空的第二个作用是机型优化。在一些中等客流量航线上，捷蓝航空利用E-190替代了此前客座率不高的A320，在同等航班频率条件下，由于飞机座位数下降，航班客座率提高，捷蓝航空的盈利能力随之提高。截至2007年9月底，捷蓝航空运营的，以E-190替代A320进行机型优化，从而得以提高航班客座率的航线共计12条。以纽约肯尼迪机场至休斯敦哈比机场(HOU)航线为例，2007年2月之前，捷蓝航空以A320为该航线提供低成本服务，每天航班频率为三班，A320客座率平均在60%左右；2007年2月之后，捷蓝航空在该航线上以E-190替换了原有机型，在维持每天三班的航班频率情况下，平均客座率超过85%，使得捷蓝航空的盈利能力大大增强。

　　综上所述，引进E-190喷气飞机之后，捷蓝航空公司以最为合适的机型开拓美国国内中等客流量市场并取得巨大成功——以其低票价、高质量的服务刺激了此类市场的发育壮大，并一举夺取了该市场上的领导地位；在捷蓝航空旧有航线上，E-190以其合适的尺寸为捷蓝航空优化了运力配置，从而节约成本，大幅度提高了盈利能力。得益于E-190宽敞舒适的客舱布局、没有中间座位的设计、和先进的客舱娱乐系统等优势，以及捷蓝航空所采取的低成本运营模式，大量美国国内旅客在中等客流量航线上也能够享受到低票价、高质量的航空服务，这大大便利了美国旅客的出行。与此同时，由于在中等客流量航线上替换下较大尺寸的机型，捷蓝航空在飞机运营中所产生的污染排放显著降低，这非常有利于环境保护。

　　相关专题：中国支线航空市场