1950年4月～1952年11月，中国人民解放军空军支援进军西藏地面部队的空投空运行动。

　　1950年1月，中共中央决定派部队进军西藏。3月24日，地面先遣部队进驻西康省省会康定。当地交通闭塞，部队供给困难。29日，西南军区电请中央军委进行空投支援。毛泽东指示空军担负这一任务。空军迅速从华北、西南等军区抽调C-46、C-47型运输机10架组成西南军区空运队，驻四川新津，支援地面部队进军西藏。

　　空投空运任务主要在康藏高原上空进行。该地区平均海拔4 000米以上，气候恶劣、地形复杂，没有可供备降、迫降的机场；缺乏准确的航图、地形资料和完备的导航设备；空运队的飞机老旧、高空性能差。鉴于上述情况，空运队决定采取逐段试航、分段前进的办法执行空投空运任务。新津－康定航线是执行空投任务的第一条航线，沿途必经的康定山等雪峰海拔6 000多米，超过了空运队飞机的载重升限。空运队决定通过试航寻找沿高山峡谷穿行的航线。1950年4月3日，空运队队长谢派芬机组驾驶C-47型运输机进行第1次试航。因气象条件差，至康定山口返航。第2、第3次试航未获成功。第4次试航，C-46型运输机成功穿过康定山口并飞抵康定上空，因天气原因未发现地面目标，但找到了进出“世界屋脊”的空中通道。4月15日，进行第5次试航。谢派芬、李嘉谊机组驾驶C-46型飞机成功飞至康定上空，为地面部队空投了粮食和其他物资。从5月7日开始，王洪智、李嘉谊机组驾驶C-46型运输机经4次试航，开辟了通往甘孜的航线，并进行空投。随后，空运队以最大的出动量，连续2天向康定、甘孜空投粮食23吨。随着地面部队不断推进，空运队任务不断增加，不断开辟新的航线。11月24日，空运队扩编为高空运输团。1951年4月24日，成立空军第13师，担负空运任务，满足了空投空运任务的需要。1952年11月，康藏公路通车到昌都，进藏部队物资供应改由地面运输保障，空军支援任务结束。空军共出动飞机1 282架次，在康藏高原开辟航线25条，空投各种物资2 326吨，从内地向新津、广汉、甘孜机场空运各种物资1 411吨，人员1.8万名。有力地保障了地面部队进军西藏的行动。涌现出先进集体24个，312人立功受奖。☆

　　(选自《中国空军百科全书》)

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