黄河冰上抢险爱民模范机组
【故事链接】北京军区空军航空兵运输团傅文明机组、杨英源机组，现属北京军区空军航空兵某训练基地运输机大队。1983 年1月9日10时，山西省平陆县1条渡船行至黄河河中心时，被巨大冰块夹住，船上58名群众处在危难之中。9日深夜，傅文明、杨英源两个机组接受抢险任务后，冒着零下30摄氏度的严寒，驾驶“直—5”型直升机从北京连夜飞往渡船遇险地点，大胆采用“单轮悬停”的方法，连续作业10多个小时，使被困群众安全 脱险，受到当地党政机关和人民群众的高度赞扬。1983年2月10日，空军分别授予傅文明、杨英源两个机组“黄河冰上抢险爱民模范机组”荣誉称号。
【精彩回放】
1983年1月9日深夜，寒风凛冽刺骨。此刻，驻守在首都通县的北京军区空军航空兵运输团三大队，接到上级命令：“派两架直升机，以最快的速度飞往山西平陆，执行紧急营救任务。”接到命令后的三大队，不敢有丝毫懈怠，他们经过 全面考虑，决定派技术精湛的傅文明机组(成员有简卫清、王学华、王研科、陈润华、董麦成)和杨英源机组(成员有江洪章、朱光石、刘志刚、阎宝刚、詹庆前)前去执行任务。傅文明、杨英源两机组用临战的姿态投入了夜航准备。飞行员们打着手电筒在座舱里准备飞行航线，计算时间和距离，地勤的同志一丝不苟地检查着 飞机。10日凌晨2时2分，两架“直—5”型直升机拔地而起，直插寒风呼啸的夜空。
此刻，不仅仅两个机组，沿途许多有关的部队也开始运转，投入营救。“直—5” 型直升机飞大航线，需要中途加油。从北京至山西平陆，沿线上所有机场都成了他们的备降场，所有的雷达都为他们开机引导。整个飞行时间要6个半小时，中途要加3次油。第一次加油在石家庄机场。从通县起飞以后，高度900米，4时10分抵达石家庄。加满油后再往西飞，前面就是连绵起伏、峰峦高耸的太行山。直 升机飞行高度升到2700米，于5时42分抵达山西汾阳机场，进行第二次加油。从汾阳再往南飞，左边是太行山，右边是吕梁山，为了保证飞行安全，飞行高度升到了3300米，此时机舱内的温度已降到零下30摄氏度。上午8时，两架直升机抵达山西运城机场，进行第三次加油。9点钟，两架直升机从运城起飞，经过 28分钟的飞行，到达出事地点。期间，他们10多个小时没有吃饭。
两架直升机着陆后，傅文明、杨英源两位机长立刻与临时指挥部接了头。经过短暂的商议，鉴于船上58名群众20多小时没吃没喝，又缺少防寒衣物，决定先派出1架飞机把60件棉大衣和一些食品空投到船上，以解船上群众燃眉之急。而后，傅文明、杨英源两人又和临时指挥部的同志研究具体营救方案。
研究具体营救方案，一系列的困难摆在他们的面前：渡船只有20米长，5米宽，高耸着一根15米高的桅杆，直升机很难接近；船不是固定在一个地方，而是随冰块缓缓地漂浮移动；直升机靠船体附近冰面降落，冰层薄，承受不了直升机的重量；用绳子系，老人和婴儿上不来；用布兜拉，容易被风吹翻；用筐子吊，稍不平衡人就会摔下去……
怎么办？飞行员们和指挥部的成员认真进行研究。杨英源反复在脑海中搜索着以往参加空中营救时的每个细节，经过慎重思考，他提出：把船上的桅杆砍倒，直升机左轮落在船上，直升机悬停，让群众直接登机。傅文明心里一惊：“单轮悬停”，这可真是个大胆的设想。按直升机的性能，降落时应右轮先接地。可是机门在左边，这次就得让左轮落在船板上，这样由右变左，给飞行员观察情况、操纵直升机带来了很多 不便。像这样操纵直升机营救，在外国也没有听说过，自己从来没飞过。不但他没飞过，杨英源也没飞过这个课目。而现在救人要紧，在无计可施的情况下，只能采取这个大胆而又冒险的方案。为了稳妥可靠，机组的同志密切协同，先在现场进行了试飞。
营救方案确定了。为了确保营救成功，杨英源、傅文明把两个机组中技术最全面，经验丰富的同志，集中到傅文明机组的直升机上，做了重新编组：机长杨英源、副驾驶傅文明、机械师王研科、特设师董麦成、无线电师詹庆前。为了帮助砍桅杆，直升机上 还带了一位在黄河边上长大的老船工。
桅杆被砍断了，群众登机的秩序安排好了，直升机的油加满了，一切准备就绪。10 日下午2时，营救工作开始，两架直升机从黄河滩飞向那浮动着的木船。悬停、下降、左轮接船、悬停，飞行员手握着操纵杆，轻巧、稳捷、柔和，终于使直升机半悬半停在木船上。直升机刚一接船，领航员朱光石、无线电师詹庆前立即下到船上扶老携幼，组织群众分批登机。在两个机组的共同努力下，他们先后往返11次， 飞行40多分钟，将严寒中被困在船上达28小时之久的58名群众营救上岸，受到当地政府和人民群众的热烈赞扬。平陆县委专门组织慰问团到部队慰问和感谢。运城地委、平陆县委专门给两个机组赠送了“夜航悬停创奇迹，营救险民谱新曲”的锦旗。山西省委、政府专门给机组发了慰问电。同时，这次营救在人民群众中也 产生了强烈的反响，当地群众说：“还是共产党好，社会主义好，解放军好啊！”
相关专题：空军建军60周年