人物小传：白海平，海军航空兵某师副师长，歼轰机梯队带队长机。  

　　新华军事：您什么时候来到海军航空兵部队？

　　白海平：我本人是山西人，1981年进入海军航空兵部队，1982年开始在空军第八航空学校学习飞行。84年毕业后，我就分配到海军航空兵某师。我部改装歼轰7A战机以来，多次参加重大演习任务。从飞过的机型来说，我在航校飞过初教6和歼教5。毕业后到部队飞过歼6，1992年改装飞歼7战机，后改装歼轰7A战机。     新华军事：据我了解，这次海军航空兵参加阅兵训练，是长途飞行过来的。请问这种超长距离飞行对部队的考验在那里？

　　白海平：首先考验的是飞行员的技术。转场先要突破气象关。其次长距离转场考验战机的维护水平，这次转场全部歼轰7A战机都是一次启动成功，长距离飞行，显示了优异的后勤维护水准。还有就是考验飞行员的心理素质，由于侧风的影响，战机很难对正跑道，一直要压坡度降落，看上去战机都是斜着机身来着陆的。     新华军事：几次空中合练中您觉得是否满意？

　　白海平：从准时到达这个标准来看，我还是都比较满意的，我们团没有一次误差超过1秒钟。另外从航迹的准确性来看，除了第一次合练航迹误差在50米左右，其他的合练航迹误差都控制在10米之内。这其中有几次，我们18机的大编队，碰上了空中的大片云层，因此要进行绕云飞行，也就是绕过前面的云层。即使这样，我们依旧米秒不差到达，这还是很不容易的。

　　新华军事：在您的飞行生涯中，有没有难忘的经历？

　　白海平：在改装歼轰7A战机的过程中，我经历过一次空中跳伞。当时我在海上飞编队，我在僚机的位置。我发现座舱中显示有火警信号，就通报长机，同时让他飞到我的后面看看是不是尾喷管有火。长机一看说有火，我们编队就马上转向大陆，向机场飞去。地面塔台也在指挥我做出相应的技术动作，但是火并没有熄灭。当时我跳伞的决心实际上很难下，因为战机造价高昂。而长机告诉我飞机后面的火焰已经有七八十米长了，情况很紧急。地面塔台也指示我立即跳伞。我跳伞时距离机场还有20公里的，但是从内心来讲还是想把飞机驾驶回去，但是情况确实很危险。如果当时不跳，飞机很可能就空中解体了。从发现火警信号，到最后跳伞，时间仅有9分钟。     飞机最后栽到了河里面，可谓是有惊无险。我们机组2个人跳伞后，还险些空中相撞，伞具差点缠在一起。最后后舱领航员降落到了水库中，我降落到了水库边的树上，被树枝在脸上还划了个口子。此外，跳伞时弹射座椅对飞行员腰部的冲击很大。有的时候，如果跳伞角度不好，飞行员仍然有牺牲的危险。经过一段的调养和锻炼，我还是决心返回部队，继续飞行事业。     几十年的飞行生涯下来，我深感飞行的高风险性和残酷性。对飞行的态度是越来越谨慎，没有了刚刚进入部队的浮躁。

　　新华军事：您觉得作为一名飞行员，好的心理素质是不是个关键？

　　白海平：是这样。飞行中总会碰到紧急情况发生，飞行员心理素质过硬，处置得当，就会化险为夷。当然具体到歼轰7A战机，还有一个优点。因为歼轰7A战机是前后舱双座布局，因此在空中出现事故，后舱领航员可以根据"特情处置方案"，按程序指导、帮助前舱飞行员处置情况。另外，海军航空兵作战经常要进行掠海超低空突防。一旦出现特情，留给飞行员处置的时间极短。这也需要飞行员具有出色的心理素质。     新华军事：能不能评价一下您参加阅兵的"座机"？

　　白海平：我们这个团装备的歼轰7A战机，相比以前装备的歼7战机，首先座舱内部环境变化就很大。现在飞新飞机，没有过去飞老的战机那么累，座舱温度也不高。此外歼轰7A战机还安装了自动驾驶装置，可以有效减轻飞行员的负担。其次，歼轰7A战机的武器装备比以前要先进的多。(新华军事记者 郑文浩采访整理)

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