人物简介：张晓东，空军某师某团副参谋长，预警机梯队带队长机。

　　大小"预警"相互补充

　　新华军事：空警2000和我们空警200是怎样的区别？

　　张晓东：一般来说，空警2000负责的是高空、大范围的空域检测，而空警200负责低空的补盲。当然空警200也可以独立执行任务。

　　飞行平台今非昔比

　　新华军事：和网上的照片相比，参加阅兵的空警200的气动外形好像稍有变化？

　　张晓东：空警200是在运八飞机的基础上改装的，也就是在机体上加装了网友称之为"平衡木"的雷达系统。飞机一般来说涉及到操纵性和安定性的问题。这两个方面是互相矛盾的：如果飞机的操纵性强，那么稳定性就弱，反之也亦然。加装雷达系统，对运八飞机的横向安定性有影响，就是稳定平飞不容易保持。因此后来在水平尾翼上加装了"挡板"。     实际上，我们现在的飞行平台，和运八已经有了非常大的区别，从驾驶的人机界面上来说，和以前的老"运八"已经完全不一样了。过去的老式仪表完全被平显所代替；而外形上也进行了修形。可以说不管是气动外形还是内部的操纵系统、导航系统、通讯系统乃至动力系统，都发生了本质性的变化。     对运输机驾驶员是全新体验

　　新华军事：您以前飞的是哪种型号飞机？

　　张晓东：我以前飞的是运八运输机，可以说驾驶这两种飞机感觉上有很大的不同。我第一次驾驶空警200只飞行了1个小时，就是简单的飞行，保持空中状态而已。当时我穿的是普通的飞行服，飞行完降落以后，从里到外，从上倒下，就连袜子都湿透了。我感觉，越是运八飞机成熟的机长或飞行员，改装飞空警200的困难也越大。     首先是操纵性，驾驶杆的力量感觉、转弯的性能等都不一样。比如飞机转弯时飞行员有压坡度的动作，那么什么时候要"回杆"，飞行员都有自己的习惯。而换装了新装备后，这种习惯就会不适应。此外，飞行员过去判断飞机的姿态，靠得是各种仪表，现在空警200的座舱都是平显，这都有适应的过程。虽然这个适应的过程会比较困难，甚至痛苦，但是在经过这一过程后，就会感觉到空警200飞机的优越性。但是这也对飞行员提出一个挑战，就是面对丰富的信息，能否消化得了。     有人说飞行的最高境界就是人机合一，你驾驶的飞机就像身体的一部分。我们飞行员都在向这个方向来努力。

　　和歼11战机进行了空中合练

　　新华军事：目前空警200机组的情况是怎么样的？

　　张晓东：参加国庆阅兵的空警200机组右座机长任务是保持联络，命令的上传下达，根据机组成员提供的情况作出最终判断等。左座飞行员任务是保持飞机的状态，听从领航员的指引，保持航向。领航员的任务是正确地引领航迹。机械师是随时检查飞机个系统工作状态，包括观察舱外发动机工作状态等等。     新华军事：和小型的战斗机编队，对空警200飞行员有何要求？

　　张晓东：我们已经和歼11战机进行了空中合练。我感觉就是要求空警200飞行员动作尽可能的小，因为这样后面的飞机才能够看清楚空警200上面的标志线，才能够排列出整齐的队形。只是我们这一架飞机米秒不差通过天安门广场上空的检阅是不够的，更重要的是保证整个梯队都能够达到阅兵的最高标准。(新华军事记者 杨雷)

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