本报记者 吴敏杰

　　最近一段时间，俄罗斯军方高层官员不断放话说，由苏霍伊公司研制的第五代战机将在年底前实现首飞。不过，有军事分析人士指出，在五代机项目上，俄罗斯目前仍面临发动机和资金短缺难题，相关承诺未必能兑现。

　　是“首飞”还是“地面试验”？

　　据俄新社、俄塔社等媒体报道，8月20日，俄罗斯空军总司令亚历山大·泽林上将在莫斯科航展上指出，俄罗斯目前已开始第二架第五代战斗机样机的地面试验。泽林此言很快引起俄媒体关注，因为就在俄“空军节”前一天的8月11日，他在莫斯科的记者会上曾宣布，空军将在今年11～12月份进行第五代战机的首飞试验。“应该是在11月份，万不得已，也要在12月飞，无论如何我们都要让它在今年升空。”当时，他曾满怀信心地向在场记者如是说。

　　仅仅过了不到10天，空军司令就避重就轻大谈“地面试验”，而非人们普遍关注的“首飞试验”，进一步印证了俄媒体此前的猜测：试验机可能面临问题，第五代战机年内首飞可能无法实现。　

　　俄新社报道说，根据国防部的订货，远东加加林航空生产联合体要生产两架用于地面试验的样机，和一架用于飞行试验的样机。俄新社军事评论员伊利亚·科拉姆尼克认为：类似消息都把人给搞糊涂了，首飞和开始国家试验是两个不同的概念，从首飞到国家试验往往要相差数年。

　　发动机选择仍存变数

　　俄媒体的猜测并非没有道理。实际上，就在8月20日当天泽林同时还承认，目前俄罗斯在五代机发动机制造方面仍存在问题。“毋庸讳言，样机暂时要配备‘土星’公司的发动机来飞”，他说。

　　发动机是飞机的心脏。一般来讲，有什么样的发动机就有什么样的飞机。2002年，国防部在没有招标的情况下，指定“土星”公司为五代机发动机的主承包商。从那时起，“土星”在有限国家预算资金支持下，与合作伙伴乌法发动机制造生产联合体一道，开始代号为“117号产品”的第五代发动机研制。根据原计划，“117号”是五代机样机和首批量产机要配备的发动机。

　　然而，从2006年起，俄空军又引入另一家发动机龙头企业——礼炮机器制造厂，参与五代机发动机的招标。让不少航空专家纳闷的是，时至今日，俄军和招标委员会仍没有宣布中标厂家。这也就意味着，目前还没确定五代机最终将采用何种发动机。

　　不过，俄新社军事评论员科拉姆尼克撰文说，实际上战斗机没有明确的划代标准，现代战机从首飞到完全从部队注销的时间，已经突破50年，在此期间，发动机能“从一而终”的情况非常少见，他拿美国研发F－14“雄猫”战斗截击机期间，曾将TF30－P－414A型发动机作为“过渡”，而最终仍成为该机主力发动机举例说，不排除“117号”发动机未来成为俄五代机主力发动机的可能性。

　　资金难题尚未解决

　　俄罗斯早在数年前就已经意识到了第五代战斗机项目面临的资金问题，因此一直希望引进外资。俄罗斯曾尝试拉法国、中国及巴西入伙，但收效不大，只有印度成为其战略合作伙伴。据俄军《红星报》8月11日报道，苏霍伊公司目前研制的工厂代号为Т－50的第五代战斗机是单座机，而与印度共同开发的可能将是双座Т－50。

　　不过，印方投资能否及时到位仍存在变数。军事分析人士指出，俄印双方合作的出发点并不一致：俄方竭力拉印入伙是因为缺钱，而印方目的在于吸收该公司的先进技术与经验，培养自己的航空人才。在这种背景下，俄方能否改变在一些关键军事技术领域的保守做法，会直接影响到印方的投资热情。