中国可以选择的起点

　　现在，中国一方面需要选择合适的舰载机，一方面需要在垂直起降战斗机方面跟上世界先进技术水平，因此，选择一种垂直起降的舰载机，从而将二者结合起来，是一个不错的选择。

　　发展垂直起降的舰载机，不可能再从头开始，而应当选择一个恰当的起点，以避免将别人走了几十年的路再重复走一遍。基于这种考虑，雅克-141对于中国来说是一个恰当的起点。  雅克-141是苏联发展的一种垂直起降舰载战斗机(原名雅克-41)，1987年首飞，进行了常规起降、陆地垂直起降和舰上垂直起降的飞行试验。其中一架原型机1991年在航空母舰上降落时坠毁，之后由于苏联的解体和俄罗斯军方的质疑而停止。对于这样一种飞机，是否真的适合我们学习或者引进？应当从各方面进行考虑。

　　首先，从政治上说，雅克-141是我们能够获得的唯一一种垂直起降战斗机，而西方的垂直起降战斗机对于我国来说，基本上不可能获得。

　　从技术上说，雅克-141是否值得学习或者引进呢？我们可以对雅克-141进行一个简单的分析。

　　飞机设计安装一部S-41M多普勒脉冲雷达，对3平方米目标探测距离为80千米。全机有5个外挂点，最多可以携带2600千克的武器。可以携带的武器包括R-27中距空空导弹、R-77近距空空导弹、Kh-31P反辐射导弹、Kh-3IA反舰导弹、Kh-25对地攻击导弹。

　　从以上的数据可以看出，雅克-141是一种性能比较先进的垂直起降战斗机。它有几个优点：

　　1。最大飞行速度达到1.7马赫，和F-18相当，明显优于亚音速的AVl8B。

　　2。垂直起飞时的载荷和航程较大，具有一定的实战能力。

　　3。短距起飞时起飞重量达到19500千克，和常规起降战斗机相当，而滑跑距离只有120米，非常适合在航母上起飞。

　　4。航电和火控系统齐备，具有发射多种制导武器的能力，和常规起降战斗机相当。而鹞式战斗机以及卖给美国的AV-8A飞机是没有火控雷达的，早期的AV-8B也没有火控雷达。

　　较大的起飞重量、超音速、齐备的火控和武器系统，这些特点加在一起，我们可以认为雅克-141从设计目标上说就是一种可以执行多功能作战任务的舰载作战飞机，而不像雅克-38或者鹞式战斗机那样，只能承担一些特殊的角色。

　　雅克-141具有这些优点，来源于它的一些成功设计。雅克-141采用了升力发动机+主发动机的布局。在驾驶舱后安装了两台RD-41升力发动机，单台推力4100千克，机体后部安装一台R-79V-300涡轮风扇发动机，加力推力15500千克，垂直模式下推力14000千克，巡航状态下推力10980千克。雅克设计局设计了一种旋转喷

　　管，使得主发动机可以在垂直起飞和平飞模式下切换。当飞机垂直起飞时，主发动机喷管向下旋转95度，和两台升力发动机一起推动飞机垂直起飞。当短距起飞模式时，发动机喷口向下旋转62度。这种喷管使得飞机的主发动机可以安装在正常位置，而不像鹞式战斗机那样靠前。F-35B也采用了这种成功的设计。

　　为了平衡飞机的重量，机尾在发动机两侧向后延伸，垂直尾翼安装在延伸部分上。这种设计也为F-35B所采用。

　　飞机使用电传飞控，飞机在垂直起降模式下的操纵自动化程度较高，减轻了飞行员的操纵压力。从发动机引出的导管将空气引导到机体和翼尖，通过喷射气体来控制飞机的姿态。

　　雅克-141仍然面临着发动机废气的问题，为了防止发动机排出的废气再次进入进气道，在机身下安装了可伸缩的隔板。

　　遗憾的是雅克-141没有完成试飞过程就停止了。但是在此之前它已经进行了多次陆上垂直起降和舰上垂直起降试验，基本验证了设计的可行性。它的布局方案也为后来的垂直起降战斗机所采用，从这一点上可以看出雅克-141的总体设计是成功的，因此同样也可以被我们所采用。

　　雅克-141所采用的技术相对于我国目前的航空技术来说总体上是可以接受的。比如它所采用的材料主要是传统航材，它的R一79V300发动机，推比不到6度航电和飞控系统也没有超越我国现有的水平。

　　雅克-141的某些技术则是值得我们引进和学习的，比如它的旋转喷管，可以向下旋转95度，成功地解决了液压、机械和高温气体密封问题。它的升力发动机，单台重量290千克，推力4100千克，推比达到14(因为结构较简单，很多组件共用主发动机的)，我国则没有研制成功的升力发动机。

　　雅克-141的设计年代较早，某些技术已经过时，因此可以利用现代航空技术对其进行改进。比如采用推比7的发动机可以减轻发动机重量，采用更先进的航电系统和武器可以增强飞机的作战能力，采用类似F-35B的升力风扇，可以减少发动机废气对地面和甲板的烧蚀，并避免废气进入发动机进气道。

　　雅克设计局也曾试图在雅克-141的基础上推出更先进的垂直起降战斗机，具有隐身设计，发动机推力增大到17500千克，最大起飞重量21500千克，机内燃油6000千克，最大载弹量4200千克。在短距起飞模式下，携带1000千克武器时航程2400千米，携带2000千克武器时航程900千米。这个方案的设计性能已经接近F一35B，说明雅克一141具有一定的发展前景。无奈由于资金问题，这些设计无法付诸实现。

　　我国通过引进和学习雅克-141的技术，可以大大提高我国在垂直起降战斗机方面的研制水平，弥补我国在过去数十年内的欠账，为自行研制下一代垂直起降战斗机奠定一个良好的基础。如果可能的话，通过合作的方式将雅克.141的试飞过程走完并进行一定程度的改进，也可以在较短时间内获得一种比较先进的垂直起降战斗机。无论从政治上还是技术上看，引进雅克-141的技术，对于我国自行研制垂直起降战斗机，都是一个恰当的起点。《舰船知识》杂志2009年第3期

　　雅克-141的基本技术数据

　　机长：18.3米

　　翼展：10.1米

　　机翼面积：31-7平方米

　　空重：11650千克

　　最大起飞重量：

　　滑跑120米时19500千克

　　垂直起飞时15800千克

　　最大平飞速度：1800千米，小时

　　升限：15000米

　　机内燃油：4400千克

　　最大外挂能力：

　　滑跑120米时2600千克

　　垂直起飞时1000千克

　　垂直起飞时的实用航程

　　(无外挂)1400千米