中低客流市场更宜于投入座级合理的支线客机

　　根据2007年全民航的运输统计，全国各航空公司共飞行了158万个定期航班，其中有27%的航班始发旅客人数不足100人，这些航班更适合于使用座级更为合理的支线飞机。在有定期航班业务的1,012条航线上，单日单向客流量(PDEW)不足300人的航线共有793条，占到了总数的78%。由于中国航空公司的机队结构不甚合理，目前各公司投入到这些低客流量航线上的机型仍以120~150座的干线客机为主，导致了客座率不高，航空公司的经济效益也受到极大的影响。

　　未来，各航空公司将会进一步优化机队结构，部分中低客流航线将会转由支线航空公司独家经营。同时，航空公司将会以更加合理的机型投入到最恰当的市场当中，飞机的使用效率将会有很大的提高。

　　服务水平提高有赖于航班密度的增加2007年，全国各航空公司在1,012条航线上共飞行了158万余个定期航班，但航班的分布很不均衡。其中每日不到一个航班的航线有564条，占到了航线总数的56%以上。

　　今后，航空公司在开辟新市场的同时，将会进一步增加现有航线上的航班密度。为了实现市场需求与运力的平衡，中国的航空公司需要更多座级更加合理的机型。

　　新机场建设为支线航空市场发展扩大了空间

　　20 0 8年，《全国民用机场布局规划》获得了国务院的批准。根据该规划，到2020年，我国将新建97个机场，民航运输机场总数将达到244个。届时，全国80%以上的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务，所服务区域的人口数量将占到全国总人口的82%、国内生产总值(GDP)将占全国总量的96%。全国省会城市(自治区首府、直辖市)、主要开放城市、重要旅游地区、交通不便中小城市等均有机场连接，形成功能完善的枢纽、干线、支线机场网络体系。

　　今后，我国将加大对小型机场建设的资金投入，鼓励地方政府积极筹措资金参与机场建设，重点实施中西部及东北地区支线机场机场的建设项目，增加这些地区的机场密度。新建的机场将以支线机场为主。

　　支线航空市场的发展需要机场和航空公司的共同参与。在加强支线机场建设的同时，我国还将鼓励支线航空公司与地方政府和机场当局共同开发支线市场，提高国内航线航班的通达性，扩大航空运输的服务范围。所有这一切将为我国支线航空运输市场的发展带来新的机遇，而支线飞机凭借其座级合理，航段运营成本低的优势将在其中扮演不可替代的角色。

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