新华网3月23日电 (王东明、武艾丽、曾宝瑜)3月7日，广空航空兵某团副团长、特级飞行员李峰，驾驶国产单发第三代新型战机实施战术课目训练，突遇发动机空中停车，在座舱平显画面全部消失、指挥员命令准备跳伞的情况下，果敢提出场内迫降请求，冒着生命危险目视操纵飞机成功迫降。

　　有关航空专家称，这起重大特情的成功处置，避免了一起严重飞行事故，挽回了巨额财产损失，收集了宝贵的新型战机空滑迫降数据，为后续训练处理类似险情积累了经验。

　　空军党委日前作出决定，给李峰记一等功，同时授予空军功勋飞行人员金质荣誉奖章。

　　飞行

　　3月7日，广空航空兵某机场上空，能见度达10公里以上，是南方春季里不可多得的好天。中午11点30分，李峰和战友一同进场，准备飞行。

　　随着一批批飞机被有序放飞到空中，13点54分，在指挥员、团长王列虎“计时起飞”的一声令下，李峰打开加力，战机轰鸣着如一把出鞘砺剑，瞬间腾空而起，在空中留下一缕淡淡的白色曲线航迹，隐没在天际。

　　13点59分，李峰飞到预定空域，开始进行组合战术机动课目的练习。他一会儿做“斤斗过后小半径侧身盘旋”，一会儿又做“俯冲后迅速拉升”，一连串战术机动动作完成得干净漂亮。

　　险情

　　正当李峰全神贯注准备做第4套“向上瞬时急转”战术动作时，发动机“降转信号灯”突然闪亮，同时耳机里传来语音告警信号……  

　　李峰飞行技术精湛，有着丰富的特情处置经验，1998年就曾成功处置过一起某型战机起飞阶段着火特情。

　　“降转信号灯”表示飞机发动机振动值超限。这瞬间发生的现象，立即引起李峰的警觉--飞机此刻离机场较远，发动机又是单发……李峰和指挥员王列虎果断决定立即返场。

　　空中，李峰按照平时准备的特情处置，快速检查了飞机发动机的工作情况。见发动机工作正常，他将速度控制在500至550公里每小时，对准机场返航。

　　地面，指挥员迅速与地方民航取得联系，调开民航飞机，清空航路，为飞机迫降提供条件。

　　在飞机到离机场6公里时，发动机“降转信号灯”再次闪亮起来，伴随而来的是再一次语音告警信号。14点13分，李峰听到座舱里传出“噗哧”一声，发动机声音变小——飞机空中停车了。

　　此时，飞机高度在1100米，速度500公里每小时。

　　李峰没有惊慌，深吸了一口气，稳定一下自己的情绪，沉着地向地面报告：“发动机停车了。”

　　抉择

　　同在空中飞行的其他战友，这一刻都为李峰捏着一把汗，主动保持无线电静默，把有限的通讯空间让给李峰和指挥员。

　　李峰在脑子里飞快地思考着各种可能。他心里明白，自己驾驶的第三代新型战机具备自动开车的能力，如果此刻强制开车，反而不利于操纵。而按照有关规定，飞机在2000米以下空中停车，飞行员可以弃机跳伞。该怎么办？

　　李峰感到飞机可以操控，加上自己平时对空中停车特情处置研究很充分，还曾模拟过空中发动机停车空滑迫降，如果严格按科学方法实施，迫降还是有一定的把握。

　　李峰于是选择了空滑迫降。

　　他迅速将飞机调整好。此时，已经中断了20秒的无线电再次响起，里面传来了指挥员“准备跳伞”的指令。

　　李峰从容不迫地回答，“现在我再试一试吧？”

　　奇迹

　　指挥员立即给予李峰莫大的信任和支持，回答：“好的，好的。”同时提醒道：“对正了没有？可以放起落架，可以场内迫降。”

　　“可以，可以。我看看。”李峰仍然没有一丝慌乱。

　　指挥员问：“现在高度多少？”

　　“平显没有画面。”

　　指挥员提醒：“现在放起落架。检查起落架放了没有。”

　　“起落架放了。”

　　指挥员提示：“现在可以下降了。可以正常下降高度了，往后对点。”

　　“对正了。”

　　指挥员王列虎再次提醒：“注意方向。下降点高度，放减速板。”

　　加入指挥的副师长李克强提醒：“现在可以放伞，检查速度，注意方向。拉应急，拉到底。放伞。”

　　飞机在失去动力的情况下，空滑迫降，下滑速度很大，加上飞机自身油量比以往多出900公斤，危险性大增。

　　14点15分55秒，飞机成功迫降。从特情发生到成功处置仅用了1分44秒。

　　由于发动机停车，液压动力不足，前起落架未锁住，在飞机直线滑行到1400米处时，自动收起。李峰牢牢控制住飞机，在距跑道头500米时滑向跑道右侧，稳稳地停住飞机。

　　跑道上留下的划痕，与跑道中心线排列在一起，如同两条平行线一样笔直。