本报特约记者/吴敏杰

　　米格负债累累，俄政府只好将其并入苏霍伊

　　对举世闻名的俄罗斯米格飞机公司来讲，1月11日是个难忘的日子。就在这一天，米格公司总经理别洛夫的位置，被俄罗斯另一家军机巨头苏霍伊公司的老板波戈相正式取代。俄罗斯专家认为，这项任命是俄政府为合并两家公司而迈出的第一步。

　　负债累累，米格陷困境

　　1月11日，波戈相主持召开米格飞机公司领导人全体会议，正式走马上任。其实，早在上月18日，米格飞机公司股东大会就在俄联邦政府“授意”下，一致推举波戈相出任总经理。按俄军工消息人士说法，由政府操刀，推动此次米格公司上层领导更替，是要借苏霍伊公司的资金与生产设备优势，帮助米格公司摆脱资金困境”。

　　众所周知，米格飞机公司是一家与苏霍伊公司“平起平坐”的俄罗斯军机巨头。苏联解体前，该公司推出的“米格”系列战机曾长期称雄原华沙条约国、印度及一些非洲国家空军。其中米格-21系列，生产总量超过1.2万架，即便现在，仍有3000～5000架在40多个国家或地区的空军服役，整个机种的服役时间已超过半个世纪。对现代战斗机来说，无论是生产数量还是使用期限，米格-21都创下了世界纪录。一个不能回避的事实是，中国空军一度长期列装的歼-5、歼-6、歼-7主力战机就分别带有米格-17、米格-19和米格-21的影子。在俄罗斯国内，米格-29依然是俄空军现役轻型战斗机主力，至于米格-31重型高空截击机，其地位也远非其它机种所能取代。

　　然而，就是这么一家出色的战斗机公司，伴随着苏联解体，其生产经营状况开始每况愈下。上世纪90年代俄经济大滑坡，在军队装备订货几近为零的情况下，靠出口军火捞取外汇成为俄多数军工企业的主要资金来源。不过，被米格公司作为主打机种的米格-29，在国外市场并没有像苏-27那样幸运。缺少资金导致的直接后果是，米格公司在包括第五代战斗机在内的诸多研发项目上，被竞争对手苏霍伊公司抛在身后。截至去年底，米格公司已欠下约14.28亿美元的债务。

　　资金充裕，苏霍伊扩张

　　在11日的会议上，新任总经理波戈相向属下做出承诺：“2009年，公司将开始向俄罗斯国防部及外国客户提供飞机。”面对拥有14000名员工且陷入困境的米格公司各部门经理，波戈相信心满满是因胸有成竹。

　　一方面，凭借源源不断的苏-27系列战斗机订货，苏霍伊公司手头的资金一直比较充裕。20世纪90年代，来自中国、越南和印度等国的苏-27战斗机订单，让苏霍伊公司成为俄罗斯为数不多一直赚钱的军工企业之一。稳定的外汇收入不仅保障了苏霍伊公司的正常生存，而且让该公司能自己出钱建立必要的科技储备。外汇收入也帮苏霍伊公司部分落实了空军现役战机改进计划及新机列装计划，主要由公司自己出钱而改进的数十架苏-27和苏-24已经在远东军区服役，而苏-34和苏-35在不远的将来也将投入量产。

　　另一方面，苏霍伊公司生产能力较强，能完成米格留下的军机订单。据俄《生意人报》披露，除缺少周转资金外，米格飞机公司目前面临的另一难题是飞机生产厂家生产能力不足，无法及时完成手中的价值45亿美元的飞机出口订单，波戈相走马上任后，将通过行政手段将部分订货安排到产能较强的苏霍伊公司下属厂家生产。