作者：韩国玺

　　编者按：本文作者是一位长期关注国产新型轰炸机的军事爱好者，他在文中的很多观点虽然只是一家之言，但是相信会带给广大读者以某种启示。本文不代表本刊观点，亦不表示对文中数据及型号予以证实，仅供广大读者参考。

　　继2006年12月29日歼10战斗机揭秘后，2007年年初，国产轰6轰炸机最新型号的大幅照片也纷纷出现在国内媒体上。近年来，轰6的改进型出现不少，但这些改进型都没有像最新型号那样引起巨大的轰动。原因是这种新轰6的改进幅度较大，性能也有较大的提高。

　　据西方媒体报道，这种新轰6被称为轰6K，于2007年1月5日首飞成功，首飞当天携带了6枚巡航导弹模型。其主要改进之处为：

　　一、换装俄罗斯生产的D-30KP-2涡轮风扇发动机，该发动机是伊尔-76MD的动力装置，最大推力12.5吨；

　　二、翼下挂架增加到6个，全机挂架可能是7个，即机腹下还有1个；

　　三、机头玻璃罩换成了非透明材料整流罩，内部估计为新型火控雷达；

　　四、采用全新的玻璃座舱，显示设备为6个大型彩色多功能显示器(MFD)，机头雷达换装更新、性能更强的搜索雷达。

　　据悉，轰6K的研制始于2000年，也可能更早些。这一时期，轰6的改进不止这一个型号，外界称还有轰6H、轰6M等。不知为什么，轰6K是最新型号，而轰6M却不是。从轰6M的编号看，其研制时间应该更迟些。这从另一个侧面也说明轰6K改进幅度较大，所以首飞的时间较迟。因此，轰6K算是轰6家族中的最新型号。

　　换装新发动机和航电设备的轰6K性能如何?笔者只能根据外国资料进行推断。

　　动力装置

　　轰6K的改进和其它轰6改最大的不同在于换装俄罗斯生产的D-30KP-2涡轮风扇发动机，该发动机是伊尔-76MD运输机的动力装置。D-30KP-2是俄罗斯索洛维耶夫设计局(现称彼尔姆航空发动机科研生产联合体)研制的涡轮风扇发动机，其最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命3000小时。D-30KP是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大、耗油率低、性能可靠。笔者只有D-30KP的性能数据，好在D-30KP-2是在其基础上改进的，性能数据可能相差并不大。由于D-30KP带反推装置，而轰6K没必要安装该装置，所以下面的性能分析都是不带反推装置的型号。

　　D-30KP发动机最大推力12000公斤，起飞耗油率0.49公斤／公斤·时，巡航耗油率0.70公斤／公斤·时，推重比4.79；发动机直径1464毫米，机匣最大直径1560毫米，长度5700毫米(带反推装置)，重量2300公斤(D-30KP-2的重量为2318公斤)。原轰6上使用的涡喷-8发动机相应数据为：发动机额定推力7650公斤，最大推力9500公斤，最大耗油率0.97公斤／公斤-时，额定耗油率0.91公斤／公斤·时，巡航耗油率0.89公斤／公斤·时，推重比接近3；发动机直径1400毫米，长度5315毫米，重量3230公斤。从以上对比数据可以看出，D-30KP涡喷-8相比，推力大、耗油率低、重量小、推重比大。而轰6K上使用的D-30KP-2性能比D-30KP更好，最大推力达到12.5吨。

　　由于换装了新型发动机，配套机体需作相应改动。为了加快研制进度降低工作难度，对轰6主体承力结构不做大改，只针对换发对进气道、尾喷口部位做针对性重新设计和修形，对主翼和尾翼空气动力学匹配做适当调整，以满足发动机进气量增大、推力增大后对飞机影响。

　　对于D-30KP这种大涵道比涡轮风扇发动机，其巡航推力一般是最大推力的1／4～1／3；也就是说在飞机飞行的大部分时间里，每台发动机为飞机提供的推力大约在2～5吨(1千牛约合101.968公斤推力)，而真正决定航程的是巡航耗油率。通过官方标称数据比较可知，就巡航耗油率而言，D-30KP-2相比涡喷-8降低了大约20%，这意味着航程和作战半径的大幅增加。一般媒体上所言的轰6推重比达到0.33等等，实际上意义有限。这种飞机的最大推重比其实际意义与喷气式战斗机不可同日而语，其最大推力状态在飞行全程中所占比例极少，基本上只见于起飞段和极特殊情况的大机动飞行。新发动机当然也可以为飞机提供更大的推力，但是这里需要注意的是，由发动机推力增加而带来的载弹量提升很有限。对于轰6这种大展弦比亚音速飞机而言，在设计之初就已经确定了巡航飞行状态，也就是说在气动外形不变的前提下(意味着巡航升阻比不变)，飞机重量的增加有可能使巡航速度小量偏移于最佳设计巡航速度(尽管这种偏移量可能微乎其微)。一般而言，新型轰6载弹量的提高更多得益于机身空重的降低，这一点又是由使用复合材料、更新机载设备以及放弃部分老旧技术设备得来的。简而言之，换装涡轮风扇发动机的直接好处是轰6K的航程大幅度增加，载弹量也有相当提高。

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