香港国际机场管理局研究建第三条跑道

　　【大公报讯】香港国际机场管理局与民航处最近正式委托英国国家航空服务有限公司（NATS）进行研究一系列机场的重大发展项目前景，其中包括兴建第三条跑道。其中一项短期研究成果显示，假如民航处在航空交通管理程序方面推行多项改革，机场2条跑道每小时的飞机起降量可以增加。

　　 提升2条跑道容量

　　行政总裁许汉忠是在最新一期机管局内部员工刊物上，介绍了机管局委托海外著名研究机构进行的工作。在机管局向该机构提出研究项目中，亦评估若增设第3条跑道，可以增加多少飞机起降量等问题。香港国际机场应否兴建第3条跑道，是日后的另一研究项目，目前，首要工作是尽量提升现时2条跑道的容量。预计，现有2条跑道增加容量，对停机位及客运大楼容量的需求便会相应增加，机管局为此展开机场岛中场范围的发展研究计划。机场中场范围是岛上最后一块适用于大型发展项目的用地。

　　他还表示，拓展香港国际机场的服务范围，其中一项措施是与于临时海天客运码头营运的渡轮营运商研究，将服务扩展至珠江三角洲更多口岸，我们亦会将跨境预办登机手续扩展至这些口岸。永久的海天客运码头将于明年下半年落成，取代现有的临时码头。而珠三角的5大机场使用同一空域，因此我们必须与邻近机场紧密合作，协调各方的发展，确保以最佳方法共享资源，并提升珠三角的整体竞争力。

　　国泰呼吁航空公司参与

　　在刊物中亦提到机管局多项正在进行中的工作，包括与深圳机场紧密联系，促进人流及货流，让两地机场发挥各自的优势。特区政府研究两地机场以铁路联系是否可行，机管局会全力配合研究工作。

　　另讯：国泰航空行政总裁汤彦麟25日重申，各航空公司应派出代表参与研究香港国际机场兴建第3条跑道的可行性。他在论坛上表示，珠江三角洲航空交通发展飞快，而香港是迄今区内5个机场中运作最成功及效率最佳的航空枢纽。他强调，香港对珠三角航空服务未来发展的协调有必要予以支持，但决不可以牺牲香港枢纽为代价。

　　他说：「广州和上海等枢纽正计划兴建第3、第4甚至第5条跑道。除非我们当机立断落实加建第3条跑道，否则将面临竞争优势拱手让人的危机。」「香港枢纽的成功，与香港经济的长远健全发展息息相关。任何扼杀香港枢纽的发展，亦同样损害到香港的经济命脉。」

　　关于建设直通铁路连接香港国际机场和深圳机场的计划，汤彦麟表示，有助解决香港部分需求，但只能作为机场第3条跑道的辅助功能。但他认为，如果旅客可一如目前这样在香港国际机场方便地转机前往目的地，那为何要选择来港后乘搭列车到内地再转乘另一航班那么转折？列车接驳肯定不能代替机场第3条跑道。

　　 机场2014年饱和

　　他续指，现时香港机场升降量为每小时55架次，远低于机管局计划每小时75架次，以现时航空交通量以每年6%速度增长计算，就算机场效率可提升至每小时75架次，亦于2014年饱和。