波音747-8家族：令人自豪的价值传统在延续

　　波音747-8洲际飞机和747-8货机是能力卓著的747的新机型，这两款飞机采用了787的技术，极大地提高了747-400的经济性和能力，同时还提高了燃油效率，降低了污染物排放和噪声。

　　在波音747家族的最新飞机系列中，客机面向400到500座级市场，能满足航空公司对这一市场的需求，是介于555座的空客A380和365座的波音777-300延程型飞机之间的座级；货机则为航空公司提供了一款能保持747货机家族在全球货运市场中的领先地位的飞机。

　　

波音于2005年11月14日启动这一项目，得到来自客户的共18架747-8货机确认订单，即卢森堡Cargolux货航和全日空货运公司(NCA)分别订购了10架和8架。按照目录价格计算，两笔订单总价值大约为50亿美元。

　　波音一直都在进行新型747的市场可行性研究，波音和运营商合作确定他们需要更大的747以保持747现役机队的赢利能力。通过与客户的携手合作并应用787梦想飞机具有创新性的新技术，波音推出747-8家族。事实上，747-8的命名体现了787和新型747在技术上的联系。

　　新的机翼设计、新一代Genx

发动机、现代化的驾驶舱和新材料，这些只是新型747-8飞机受益于787突破性技术的一部分。新型747-8机翼采用了最新的空气动力学技术，使飞机能够飞得更远、效率更高。747-8飞机还采用了最新的通用电气公司的GEnx发动机技术。与当今的发动机相比，GEnx大幅度提高了燃油效率和耐用性，同时大大降低了污染物排放、噪声和重量。

　　2009年第三季度，Cargolux的首架747-8货机将加入其全波音机队中的747货机，全日空货运公司将在2009年第四季度接收新飞机。

　　这两款机型都设立了燃油效率和降噪的新标准。747-8洲际飞机的燃油效率比747-400高15%，使航空公司降低了燃油成本，污染物排放也减小15%。747-8货机的燃油效率比747-400货机高16%，使货运货运商的污染物排放降低16%。

　　两款飞机的噪声均降低了30%，符合QC2离场标准。这意味着这两款飞机可大大降低对机场周边社区的影响。

　　747-8客机和货机都能使运营商的赢利能力最大化。747-8洲际飞机的座英里成本比747-400低10%，航段成本则与之相当。

　　波音747-8是唯一能适应机场目前的基础设施的大型机，使航空公司能灵活地飞往更多的目的地。747-8具备目前已有的747的能力，能在全球大多数机场运营，使用相同的飞行员机型执照和服务，大多数地面支持设备也相同。747-8洲际飞机的航程可达14815公里(8000海里)，几乎能连接世界上所有的城市对。

　　波音747-8家族新的收益能力能使航空公司的利润最大化。例如，747-8客机多出了51个座位，在典型的三级客舱布局下可搭载467名乘客，同时货舱空间增加28%。747-8货机的航程可达8275公里(4475海里)，货舱空间比747-400增加16%，在同样具备前鼻门装货能力的情况下，可多装载7个货盘，容纳业界标准3米(10英尺)高的货板，而且运营中的实际载货密度能力可达158公斤/米3或9.8磅/英尺3。

　　波音747-8洲际飞机上舱内的“空中阁楼”(SkyLoft)区域使运营商可选择是安装更多的主舱座位还是通过个人套间、休息室或商务中心来营造独特的乘客体验。

　　波音747-8货机的最大结构业载能力可达140公吨(154吨)，与747-400F货机相比，收益货运空间增加了16%，航程也更远。121米3 (4,225英尺3 )的额外空间可多装载4个主舱货板和3个下货舱货板。747-8货机使运营商能选择是搭载更多的收益业载——可额外搭载20公吨(22吨)——或是在飞往对货物密度要求更小的市场时，航程可增加1400海里。该机进一步提高了747-400传奇般的效率，与747-400货机相比，航段成本与之相当而吨英里成本降低了14%。事实上，747-8货机将比其他任何货机的吨英里成本更低，能为运营商提供无以伦比的赢利潜力。

　　波音747-8的尺寸对大型飞机市场非常合适，在千变万化的运营环境中减轻了航空公司的风险。它还大幅度改善了航空公司的环境绩效。

　　飞机零部件的简要介绍

　　747-8内侧襟翼

　　襟翼是固定翼飞机上在机翼前缘或后缘以铰链接合的操纵面，襟翼放下后将改变机翼的升力系数和阻力系数。内侧襟翼由铝和复合材料零部件制成。这些零部件将交给西飞生产。

　　747-8副翼和扰流板

　　副翼是靠铰链与机翼后缘相连的操纵面，用来使飞机产生横滚运动。副翼位于机翼的内侧和外侧，通常朝着相反方向工作：当右侧副翼向上偏移时，左侧副翼向下偏移，反之亦然。在747-8上，每侧机翼的内侧和外侧副翼都由铝和复合材料(CFRP，碳纤维增强塑料)零部件制成。这些零部件将由成飞生产。

　　扰流板是用来减小飞机升力的装置。扰流板是机翼上表面的面板，能在平滑的气流中向上伸出并破坏气流。扰流板放出后，令机翼后面的部分产生受控的失速，大大减小升力。747-8每侧机翼都有2块内侧扰流板和4块外侧扰流板，由铝和复合材料(CFRP)制成。这些零部件将由成飞生产。

　　787垂直尾翼结构支持部件

　　787垂尾组件的内部结构支持部件，包括3个零部件种类和超过120个部件：

　　•翼梁紧固件 / 翼肋桁条夹，由CFRP机织物制成；

　　•后缘面板结合板，同样由CFRP机织物制成；以及

　　•各类直通通道，由CFRP制成。

　　这些部件将交给哈飞生产。

　　•787垂直尾翼后缘面板

　　这些带诺梅克斯蜂巢核的复合材料面板用作787垂尾主翼盒的后缘。工作包括每架份(12个)的面板。它们将由波海航空复合材料部件有限公司制造。