中国航运安全受到三大主要危险海域威胁(图)

　　国际先驱导报记者赵卓昀、安同发自内罗毕、北京 祸不单行。三艘亚洲船只被劫持仅过4天，索马里沿岸又上演了一起新的海盗劫持事件。

　　5月19日，联合国世界粮食计划署租用的一艘货船在沿海遭遇海盗，所幸索马里安全部队及时采取行动，该船才免遭劫持。而在世界范围内，这样的劫持事件更是屡见不鲜。

　　“西非、东非索马里沿岸、连接苏伊士运河的红海和亚丁湾一带、孟加拉湾沿岸以及马六甲海峡和整个东南亚水域是现代海盗经常出没的世界五大恐怖水域。”专门研究海盗的中国现代国际关系所的助理研究员石刚介绍说。

　　其中，索马里海域、马六甲海峡以及整个东南亚水域是中国船只经常出没的区域，也因此面临着十分严峻的威胁。

　　索马里海盗装备精良　

　　20世纪90年代初，一些索马里军阀以“保护索马里海洋权益”为名，组建了几个海上武装组织，主要对付那些在索马里领海或近海经济专属区内捕鱼或倾倒有毒物质的船只。但很快他们就发现，劫持船只和船员并以此勒索赎金，是一项回报丰厚的“产业”。此后，海盗活动就日趋猖獗。

　　要想劫持成功，精良的武器装备自然必不可少。肯尼亚“海员援助组织”负责人穆万古拉向《国际先驱导报》介绍说，索马里海盗每次作案通常出动3艘左右快艇，每艘载有6到10名武装人员，配备有全球定位系统、AK47突击步枪和火箭筒。他们在靠近目标船只后，以武力相威胁，然后登船控制住船员，并将船只驶往偏僻海域。

　　鉴于索马里沿海的高度危险性，国际海事局建议，所有不以索马里为目的地的船只在经过这一地区时至少与海岸线保持75海里以上距离，最好是保持200海里以上。

　　不过，事实证明，200海里的距离可能仍然不够安全。这次出事的韩国渔船据说就是在距离索马里首都摩加迪沙约210海里的海域遭到劫持。

　　东南亚海域成恐怖“温床”

　　亚洲的马六甲海峡也是令过往的中国船只望而生畏的海域。

　　马六甲海峡全长约805公里，是全世界最繁忙的海上通道之一，每年有大约5万艘船只过往，承载着全世界三分之一的贸易货物和二分之一的原油。繁忙的海上货运为海盗提供了有利可图的劫掠目标。

　　此外，南亚海域也是世界上海盗活动最为猖獗的地方之一，这里是中国很多船只的必经之路，并发生过多起中国船只被盗事件。2003年3月20日福州永丰远洋渔业公司的渔轮“福远渔225号”在斯里兰卡海域遭到海盗袭击，海盗们使用了火炮和机枪，26名船员里有17名遇难。

　　国际海事局的有关统计显示，马六甲海峡和整个东南亚水域的海盗袭击事件占到了全球总数的56%以上。这还只是已知案例，国际海事局估计，至少有一半遇袭事件没有报告。

　　打击海盗需要跨国合作

　　面对越来越疯狂的海盗行径，全球各国也展开了打击海盗的合作行动。5月19日，一场反围剿海盗演习在南中国海海域拉开帷幕，包括中国在内的10个国家的17艘舰艇参与了此次演习。

　　据了解，这次为期两天的多边联合军演以海盗猖獗的所罗门群岛附近海域船只遭遇袭击为假设案例，通过各国舰艇之间的网上互动，对海盗船只进行跟踪和围剿。

　　这次演习利用新加坡海军研制的一套信息联动系统，进行打击恐怖活动的网上推演。一旦某海域发现海盗或恐怖活动，涉嫌船只的照片和其它信息就会被最近的军舰捕获，并采入信息联动系统，5分钟后位于南中国海和马六甲海峡的各国舰艇都会得到信息，从而为快速打击海盗创造条件。

　　石刚也强调说，除了依赖其他船只帮助之外，船只本身也应该提高自己的自卫能力，最好在船上设立一定的防卫装置、高压水龙，以及全球定位系统等等。