朝韩南北铁路欲延至中国 试运行提供军事保障

　　5月11日，朝韩第五次将军级会谈在板门店北侧统一阁结束，双方决定就5月17日进行南北铁路列车试运行提供军事保障。中断运行56年的南北铁路将重新启动。

　　试运行的南北铁路分别为京义线和东海线的部分区间。试运行当天，挂5节车厢的列车上将有400名乘客，朝韩各200名，包括官员、政界人士和一般市民。因为要穿过南北军事分界线，其时间控制和过关手续相当严格。两辆列车将于17日12时30分同时通过军事分界线，两条铁路往返时间约4.5小时。因为南北通讯方式不同，列车运行沿途要使用手势信号。

　　朝方已保证试运行顺利进行。不过，因为军事保障协议是一次性的，所以试运行之后，南北铁路何时能够正式通车，目前仍不明朗。据悉，韩方希望尽快通车，并将范围扩大到包括平壤在内的全线开通。

　　南北铁路通车意味着巨大商机。据预测，韩国仁川到朝鲜南浦海运需五六天，一个集装箱的平均运费为800美元。而利用京义线铁路运输，时间最短可缩至1天，成本降为200美元。据媒体披露，韩国的“终级目标”是把南北铁路一直向北延伸，与中国的铁路干线、俄罗斯的西伯利亚铁路相连接，打造从韩国到欧洲的“大动脉”，从而实现成为“东北亚物流中心”的目标。事实上，早在2005年4月，时任韩国统一部长官郑东泳就曾表示过让国民乘火车到北京观看奥运会的愿望。他认为，从技术角度来看，完全可以实现从都罗山车站出发，途经平壤、新义州、丹东，到达北京。

　　背景

　　多次重启都搁浅

　　1905年完工的京义线铁路南起首尔，北至新义州，全长499公里，是朝鲜半岛最主要的铁路干线，1951年6月朝鲜战争期间停止运行。贯穿朝鲜半岛东海岸的东海线1937年开通，全长192.6公里，1950年停止运行。

　　2000年，金大中和金正日实现历史性的南北首脑会谈。当年7月，双方举行首次南北部长级会谈，同意京义线铁路连接，2002年4月双方就东海线铁路连接达成协议。同年9月，朝韩举行两条铁路线和公路连接开工仪式。但是，其后过程一波三折。

　　2004年，双方商定10月进行试运行，2005年正式开通。2005年双方又决定10月试运行。两次计划都因故搁浅。去年，双方决定5月25日试运行，但是试运行前一天，朝方提出没有军事保障无法按计划进行。（本报记者 流星）