李中华科研试飞18载曾20次历险

　　●试飞，是“刀尖上的舞蹈”。科研试飞18载，他曾20次历险，每次都以弥天大勇化险为夷——

　　“试飞遇险不足为奇，平安无事才不可思议。战胜危险，是试飞员的使命，更是试飞员的光荣”

　　遇险当天晚上，李中华回到家中。一推家门，已经得知险情的妻子潘冬兰一头扑在他的怀里失声痛哭。他却淡淡地说：“没啥，我就是按了几个电门。”

　　举重若轻！震撼人心的冷静，来自于试飞生涯的千锤百炼，也来源于他对试飞事业的深刻理解。

　　试飞员驾驶的是尚未定型的飞机。试飞，几乎每一次都是在“试错”。如果说，部队的飞行员是在

　　试飞——“刀尖上的舞蹈”，就是这样一种残酷的科学。在这个危机四伏的岗位上，李中华一飞就是18年，早已浑身是胆。

　　1997年12月1日，李中华遇到试飞生涯中的第一次险情。

　　那天下午，一场大雪覆盖了黄土高原。高度11000米，他驾驶某型国产高空高速歼击机，以两倍于音速的速度，试验我国新型涡扇航空发动机性能。

　　突然，“砰”地一声巨响，两台发动机一齐停车，飞机猛地侧滑翻转过来，以每秒100多米的速度坠落。

　　俯瞰大地，冰封的黄河像一条银白的缎带。李中华迅速将飞机扳平，脑海里飞速地计算：这时，离机场还有130公里，10000多米的高度，最多滑翔50多公里，如果不能顺利启动，就只有跳伞。

　　距离地面还有6000米时，他果断按动启动按钮。“轰、轰”，两台发动机相继启动，飞机再次跃上云霄……

　　18年来，像这样突如其来的险情，李中华遭遇了20次，次次化险为夷，平安归来。

　　这，是一次三险齐发的试飞。1999年5月18日下午3时，李中华和战友李存宝驾驶某型国产飞机驶入万米高空，进行正尾旋科目试飞。

　　飞机刚刚正常旋转了一圈。突然，发动机“咔嚓”一声怪响，飞机急剧滚转。不久，又进入更加险恶的倒飞尾旋。

　　空中，飞机接连翻滚。李中华和战友密切配合，刚刚控制了飞机，意想不到的情况又发生了：发动机停车！

　　停车，导致空调系统失灵。转眼，座舱玻璃上就结了一层冰霜。

　　舱外，一片迷茫。霎时，飞机就像被裹进一团无边无际的棉絮。李中华一边用手套擦拭玻璃，一边冷静地按程序做好空中启动准备。

　　30秒后，他按下启动按钮，引擎又发出悦耳的欢唱……

　　近年来，随着我军先进战机科研试验任务的增多，这样的险情，在李中华的试飞日志中屡见不鲜。他告诉记者，一种新型战机的飞天之路，往往是一条“血路”。上个世纪80年代末，法国研制了4架“幻影”战斗机，在试飞中全部摔掉。美国每一种新飞机试飞成功，也要摔上十架八架。战机亮晶晶的铝合金碎片、试飞员殷红的鲜血，洒满了新型战机的航程。他所在的试飞团，历史上也曾有6名战友血洒长空……

　　但是，危险再大，也不能畏缩不前。在李中华看来，试飞员遇险不足为奇，平安无事才不可思议，和危险抗争、搏斗，直至战胜它，是试飞员的使命，更是试飞员的光荣。

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