兰州空军某部河南籍飞行员放弃跳伞不幸殉难

　　大河网讯 　　2006年11月14日，兰州空军某部河南籍飞行员李剑英驾驶某型歼击机，在训练结束下降途中，飞机撞鸟，当时飞机上还有800多公升航空油，120余发航空炮弹，1发火箭弹，还有易燃的氧气瓶等物品，如果跳伞后的飞机失去控制，坠入村庄，给人民群众带来的后果不堪设想。在生死攸关的16秒里，李剑英依然决定改跳伞为迫降，先后三次放弃跳伞求生机会，不幸殉难。

　　事故发生后，事发地周围的群众自发地到烈士殉难的地方为烈士祭奠。空军党委给李剑英追记一等功，并追授他为功勋飞行员金质奖章，这是空军党委对一名飞行员的最高褒奖。

　　歼击机突遭鸽群撞击

　　2006年11月14日11时17分，兰空某团驻地，飞行员李剑英(代号639)驾某型歼击机双机起飞，执行空中巡逻游猎任务。起飞、出航、空域动作和返航、解散加入起落航线均正常顺利。

　　“639起落架好，大力臂！”“639襟翼全放！”12时02分许，飞行员李剑英接连向指挥员报告。 “检查好三转弯！”“着陆！”指挥员指挥回答。

　　战机像往常一样下降高度，进入三转弯，加入下滑线，一切动作都是非常的娴熟。12时04分09秒，当飞机的高度下降至194米、距离机场2900米时，突然遇到鸽群撞击，

　　调整跳伞避开村庄

　　鸟撞飞机是世界性航空难题，每年都有不少民航、军民飞机因此遭遇空中险情和空难。一些双发、多发飞机撞鸟后，可以关闭打坏的发动机，采取单发航行着陆，而李剑英驾驶的战机是单发机型，想要着陆难度可想而知。

　　鸟撞飞机是世界性航空难题，每年都有不少民航、军民飞机因此遭遇空中险情和空难。一些双发、多发飞机撞鸟后，可以关闭打坏的发动机，采取单发航行着陆，而李剑英驾驶的战机是单发机型，想要着陆难度可想而知。

　　在李剑英第一次报告飞机撞鸟的时候，战机距机场跑道头2900米、高度为194米。一时间，机身剧烈抖动，发动机转速突然下降，温度急剧上升，战机的高度平均每秒下降11米。时间在一秒一秒地流逝，险情在一步一步地加重。04分15秒，战机在127米的高度时发动停车！他马上报告指挥员：“看迫降行的话，我把起落架收起来。”

　　通常情况下，飞行员在遇到类似特情时，往往会报告“我撞鸟了，跳伞！”而李剑英却报告说“要调整跳伞”，他到底要调整什么？据事故调查组人员推断，如果不调整而直接跳伞，飞机很可能坠毁在村庄田野，必将危及人民生命和财产安全，后果不堪设想。他要调整跳伞，目的在于避开村庄。

　　据介绍，从鸽群撞击点到飞机坠毁点2300米跑道延长线的两侧680米范围内，分布7个自然村、一处

　　迫降中飞机解体爆炸

　　按照规定，李剑英完全可以跳伞。密集的村庄和心爱的战机，影响和改变了李剑英的跳伞决心。李剑英凭着精湛的飞行技术和良好的心理素质，顽强地操纵着驾驶杆，努力把这匹不听使唤的“野马”驾驶到没有人烟的跑道延长线，并沉着冷静地向指挥员报告：“我把起落架收起来，迫降。”

　　起落架缓缓收起，战机急速下降，90米……70米……50米，飞机机头微微上仰，着落在跑道的延长线，并像箭一样地向前冲出，当冲至离第一接地39.3米处，不巧被高出地面3米的水渠护坡阻挡。12时04分25秒，飞机撞击后悲壮地爆炸解体，他自己粉身碎骨。

　　飞机解体后发生的爆炸持续了两个多小时，爆炸现场距离最近的一位群众不到20米的距离，幸运的是，没有一名群众受到伤害。据郑州晚报

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