战友眼中的李剑英：跳伞就不是李剑英(图)

　　大河网讯 　　11月14日，河南籍飞行员李剑英驾驶战机执行空中巡逻游猎例行飞行任务，12时04分09秒，当飞机的高度下降到194米时，突然遇到鸽群撞击，导致发动机停车！在这样的重大险情面前，李剑英顽强、勇敢地操纵着驾驶杆，驾驶着那匹不听使唤的“野马”，驶到没有人烟的跑道延长线，为挽救国家、人民群众的生命财产不幸牺牲。记者深入到李剑英生活的部队，通过采访他的教员和他一起战斗飞行的战友，回放英雄事迹的点点滴滴。

　　从进入航校实现了翱翔祖国蓝天梦想的那一天起，李剑英刻苦钻研飞行理论，严格训练，科学操作，按章飞行，用汗水锻造了翱翔蓝天的矫健翅膀，使自己从一名普通的高中生成长为一名“全天候”一级飞行员，空中四机带队长机。22年的飞行生涯中，他累计飞行5003个架次，安全飞行2389个多小时，先后荣立三等功1次、二等功1次，这些都是李剑英苦练精飞的印证。

　　为掌握过硬的飞行本领，每次改装训练，李剑英都坚持刻苦钻研装备原理。摆在李剑英书柜里的《空气动力学》、《飞行原理》等飞行理论与专业书籍不少被他翻阅得卷起了毛边，字里行间划满了红杠杠、蓝道道。他的教导员说，里面重要条款，李剑英都烂熟于心。为了检验自己的理论知识掌握得牢不牢，李剑英还主动请其他飞行员考他、问他。在他的几本飞行笔记中，密密麻麻、工工整整地记满了他的飞行体会和经验总结。

　　战友眼中的李剑英是个对飞行训练中精益求精的人。对于飞行前准备,他不管哪个科目飞了多少次，都要反复计算，反复演练, 把风向、风速、云雾、能见度、地面参照物等飞行参数进行定量分析，制定出各种预案,不放过半个疑点。无论是飞行基础科目还是高难科目，飞单机出动还是编队的战斗动作，他都能沉着冷静，按章操作，做到加油门柔和一致，不急剧拉杆，不粗猛刹车，力求把每一次飞行都有收获，都完成的完美无憾。在5003个架次的飞行经历中，从未发生过“错、忘、漏”现象和事故征候，任务完成率100%，成功率100%。与他长期一起工作生活的飞行员河南老乡康学毅说:李剑英在飞行学院的同期学员中，率先当区队长，率先入党，分到部队后，4次改装训练都是比别人先放单飞遨游蓝天。

　　李剑英求飞积极性高，时时注意锤炼自己战斗精神和坚强意志。他常说，歼击机飞行员就是打仗的，一个飞行员，不能执行重大任务，就不是一个全面的飞行员，不是一个好飞行员。2005年7月，该团组织小分队入藏驻训，团领导考虑到他一年多未休假，妻子病重需要人照顾，没有把他列入驻训名单，他做通爱人的工作，三番五次找师团领导要求参加，最终如愿以偿。刚返回部队不久，又奉命赶往戈壁某基地，参加空军组织的合同战术考核，与装备先进的航空兵某团进行“红蓝”对抗。在对抗演练中，出现了跟踪难、截获难等问题。李剑英认真研究对方战机的性能，总结出了“设点埋伏、截取跟踪”的战法。在这次考核，他创下了发现目标最远、占位攻击准确的优异成绩。

　　飞机是飞行员无言的战友，是飞行员的第二生命，李剑英对飞机有很深厚的感情。据飞行二大队大队长曹长福说：“飞机飘过村庄后，距离地面还有20来米，这时的飞机状态仍然适合跳伞，如果他抓住机会，还有一线生机，但他的迫降决心已定。在整个迫降过程中，飞机始终保持了正常的着陆状态。全程16秒，方向没有一点偏差，飞机不带半点坡度，显示了老英临危不惧、沉着冷静、从容不迫的心理素质和过硬的飞行技术。”

　　在迫降的最后时刻，一道3.5米高的水渠护坡挡在了李剑英迫降线的前方。飞机黑匣子显示，在最后3秒钟，飞机仰角从5度猛增至13.77度。飞机最后的状态说明，在飞机即将接地时，他发现了这个护坡，紧紧地带了一杆。李剑英一定希望自己心爱的战鹰能用最后的余速，再飞跃一下，但最终没有成功。

　　李剑英为人忠厚朴实、心地善良，他平时生活俭朴，每花一分钱都要精打细算，对别人却非常慷慨大方。每次外出驻训、疗养，他都要给留队的战友带些当地的土特产、小礼品。每当节假日战友因事不能值班时，他都主动替人顶班，被大家称为“值班专业户”。

　　听到李剑英壮烈牺牲的消息，无论是战友还是教员，熟悉他的人都说，在那种情况下，不跳伞才是李剑英，跳伞就不是李剑英了。在使命职责教育的讨论中，李剑英曾说过：“当个人利益与集体利益发生冲突时，当祖国人民需要时，我会毫不犹豫的选择牺牲奉献。”李剑英这样说了，他也这样做了。

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