2005年2月2—3日，中国航空工业第一集团公司(以下简称“中国一航”)在陕西西安飞机工业(集团)公司(以下简称“一航西飞”)举行新舟60飞机国际市场推介活动。

    这次活动是继2004年11月初新舟60飞机远销非洲津巴布韦，中国民用支线飞机实现“零”的突破，2004年签定20架购销合同之后举行的一次重大国际市场开拓活动。来自非洲、亚洲、中东以及南太平洋地区的23个目标国家的驻华大使和参赞赴一航西飞参观了新舟60飞机生产线，实地参观、感受飞机的状态，与中国一航西飞座谈有关飞机的全面情况。此次 活动是将我国科技大宗机电产品“走出去”做了一次国际展示并奠定了外销基础。

　　推介活动邀请国家商务部、国防科工委、民航总局、中国进出口银行、中国出口信用保险公司以及陕西省政府的有关领导出席。中国一航领导以及新舟60飞机的供应商等共150余人出席推介活动。

　　新舟60是严格按照国际标准进行设计、生产和试飞验证的新型客机，该机采用加拿大普惠公司的先进发动机和美国汉胜公司的全复合材料螺旋桨，油耗和噪音大大降低。在飞机装配上采用小气密埋头铆钉和干涉铆接技术，外表质量有了很大提高。机载电子设备、内部装饰、生活设施大量引进国际先进的成熟技术，与国外先进飞机相当。新舟60飞机在安全性、经济性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平，价格只有国外同类飞机的三分之二，直接使用成本更比国外飞机低10%到20%。

　　20世纪90年代以来，我国的支线航空运输出现了长期低迷，越来越多的外国大飞机涌入我国的天空，干线飞机队伍不断扩大乃至出现过剩，支线运输却日益萎缩，国产民用飞机出现了长久的沉寂。冷静地分析市场，中国一航的决策层意识到，未来我国航空运输的发展，必将出现对支线飞机的巨大需求，最终形成干线与支线结构合理的航运网络，而市场需要的支线飞机必须在性能上达到先进的水平。

　　新舟60飞机的研制是按照市场需求进行的一次尝试。根据对未来市场的研判，一航西飞选准50到60座的机型，研制运七飞机的换代产品。1998年5月，新舟60飞机适航验证机在按照与国际接轨的中国民用航空规章CCAR25部进行了4年多的飞行试验后，取得中国民航总局颁发的型号合格证。一航西飞的领导班子及时决策，让新舟60适航验证机在全国进行巡回飞行表演，广泛听取用户的意见。根据市场需求，由总经理亲自挂帅，实施“精品形象工程”，围绕着提高表面质量和舒适性，进行了4个方面20多项重大改进，仅用了1年多的时间，在新千年的初春，放飞了可与国外同类飞机媲美的民族银鹰。

　　民用航空工业是一个国家的战略性产业，民用飞机如果能够实现大量出口，定能带动我国大批相关产业的发展，提升我国的国际地位。

    为了紧密配合国家实施的“走出去”战略，中国一航分析了国内外航空工业面临的形势，提出要加大航空产品出口，尤其要加大新舟60飞机出口力度。

    多年来，由于欧美等国借助其强大的航空制造业，以其制定的适航标准作为技术壁垒，阻碍着中国国产民机的出口，使我国民用飞机的出口工作举步维艰。去年11月中方与津巴布韦成功签定两架新舟60飞机外销合同,实现了新舟60飞机海外销售“零”的突破，我国具有完全自主知识产权的新型涡桨支线飞机首次冲出国门，奏响了进入国际市场的希望，这对发展我国民用飞机，对振兴中国民族工业来说，无疑是一个极大的鼓舞和激励。

　　新舟60体现了中国适航标准与国际适航标准的完全接轨，它的出口得到了中国政府的重视。国家商务部积极支持新舟60飞机这一高技术、高附加值机电产品的出口，包括通过各种对外经贸活动，大力宣传推介新舟60飞机，积极推动中国与世界各国之间在航空领域方面的合作等。