全世界60多个机场正积极准备迎接将于明年投入运营的A380飞机。

　　配备了新一代发动机的A380翼展更大，可提供较大的升力。与其它大型飞机相比，A380的起降距离更短。A380可使用现存跑道，它的周转时间与今天正在运营当中的大型飞机不相上下。

　　因此，当A380投入运营时，它将成为航空旅行产业的一个重要的里程碑，但它并不会对世界众多最繁忙的机场计划中的基础设施改造造成巨大影响。

　　从A380项目伊始，空中客车公司就与机场、航空当局和管理机构进行协商，以求形成最佳的设计方案，达成满足他们要求的性能特色。A380的设计以一种从未有过的更加规范的条件满足了当今机场对空间和后勤方面的限制。

　　与所有机场进行协商以容纳A380的进场很早以前就已着手进行。鉴于航空旅行在未来20年将增长三倍，各机场纷纷计划扩容，这些基础设施改造工程造价数十亿美元。A380也在他们的计划之中，A380更大的载客能力使机场不必为应对需求增长而增加现有基础设施。

　　包括旧金山国际机场和新加坡国际机场在内的世界主要航空枢纽已经着手接纳A380。2006年，包括肯尼迪国际机场、希思罗国际机场和悉尼国际机场在内的其他航空枢纽也将做好准备。

　　肯尼迪国际机场为应对未来10至15年的旅客数量增长将斥资10亿美元进行改造，其中A380的花费仅占2%。据估计到2016年，伦敦希思罗国际机场A380的年度起降次数将达到约6万架次，这样，在不增加航班的情况下，运送的旅客人数将增加近1000万人。希思罗国际机场业务战略、规划和发展总监Eryl Smith说："这将改变希思罗国际机场以及远距旅行的面貌。"

　　旧金山国际机场总监John L. Martin说："鉴于我们每天向国际上27个城市开通50条直飞航线，其中许多将由A380完成，我们为未来设计新的航站楼以容纳像A380这样的新的大型飞机就是合情合理的。"

　　虽然A380的载客量较大，但其登机时间并不长于目前的大型飞机。与它的竞争者相比，A380的效率更高。A380超宽的前部登机梯可使乘客同时或单独从其前部的两道舱门登机，而不必使用上层舱登机梯，从而使周转时间大大减少。然而，许多机场仍然欣赏上层舱登机的独特设计，并计划继续提供这一功能。

　　A380对目前的设施仅造成微小的影响，原因是其主客舱和下层舱舱门以及地面服务连接点与目前的大型飞机在同一高度。

　　简而言之，A380巨大的载客量以及对成本高昂的新机位的最小化要求将有助于机场当局和航空公司满足航空旅行需求的增长。

　　从环境方面而言，A380同样为业界树立了新的标准。与其最接近的竞争机型相比，它的耗油量减少了2%。A380是首型百公里乘客油耗低于3升的远程飞机。这一数字与一辆经济型轿车相当。较低的油耗降低了排放到大气中的废气。较好的气动性能以及先进的技术意味着与其它大型飞机相比，A380更加安静，其产生的噪音仅为同级别飞机的一半。(2005年1月)

　　相关专题：空客A380正式亮相