空中客车新型远程飞机自正式推出以来，引起了业界的广泛兴趣。近日，有媒体对空中客车公司高级副总裁兼空中客车中国公司总裁博龙进行了采访，以下是采访记录概要：

　　记者：空中客车公司将开始销售其新式远程宽体客机A350，之前人们已经普遍预计空中客车将凭借A350与波音公司的7E7相抗衡。请问，A350是与波音7E7同级别的飞机吗？是波音7E7的竞争机型吗？换句话说，空中客车是否认为在A350推出之前，在与波音7E7竞争级 别上还存在着空档？

　　博龙：您现在谈论的是250-300座级的市场。在这一市场处于主导地位的是空中客车A330-200和A330-300飞机。由于这两种机型的成功，757被迫逐渐退出这一市场。即使美国选用767改装为加油机，767作为民机也将被淘汰。波音实际上只有两种产品还有销路了，即737和777，因而公司处于被动地位。波音被迫选择制造一种被称为7E7的新飞机，否其则其业务将日渐萎缩。而空中客车的情况则完全不同。我们拥有世界上最先进最齐全的产品系列。我们的A330目前在同级别市场上处于主导地位。航空公司告诉我们，他们希望需要一种A330级别的航程更远的飞机。我们推出A350实际上是响应了航空公司的需求，而非响应7E7。我们已经做好7E7-800和7E7-900与A350-800和A350-900进行竞争的准备。虽然这些飞机都在处于一市场段，但我们的飞机比对手的飞机大，这适应了客户的需求。我们的A350-800和A350-900比对手的两种对应机型都要多20多个座位。A350与A330-200和A330-300座级相当，但航程增加许多。A350并不是要替代A330-200和A330-300，而是对它们的一种补充。A350和A330/A340既属于一个系列，又扩大了A330/A340系列。

　　记者：有媒体报道，空中客车 A350的实质是在其A330-200上装备波音7E7的发动机将改动机翼，以使其航程能力从6500海里延长至约7700海里。请问是这样的吗？

　　博龙：不是这样。事实是，A350是A330/A340系列的一个新成员，其发动机将采用新一代发动机Genx72A1发动机，空中客车同时也在与罗·罗就新发动机问题进行洽谈。A350将有两个型号。在远程航线运营中，A350-800航程为8600海里，超过了您所说的7700海里。实际上它比7E7航程远许多。A350不仅航程更大，而且采用了 新的发动机和新的机翼，同时还采用了许多A380研发过程中的技术。

　　记者：A350型飞机定于在2010年上半年投入使用，而波音7E7则早两年推出，这是否会影响到A350的销售？

　　博龙：至于7E7能否象波音所说在2008年投入运营，我们仍在观望。这一项目具风险性，有可能会拖延交付期。之所以说具有风险性，部分是由于它在复合材料的使用上与777相比，跳跃幅度过大。而空中客车A350复合材料的使用比例则是在A380的基础上稳妥地增加。同时，我们的A350的技术在A330和A340基础上前进了一步，而且很多技术来自A380的研发。波音采取了冒险的做法。 还有一点需要指出的是，7E7-900是在2012年才交付，比A350-900晚两年。7E7-800即使能在2008年交付，所占的时间优势也微乎其微。我们对我们的时间段和我们的飞机制造能力充满信心。事实上，如果航空公司倾向哪一种重要产品，一年或18个月并不是关键问题。250-300座级市场是存在着市场机会非常多，A350的目标是取得至少50%的市场份额。从更广的角度看，我们将继续向250-400座级远程宽体客机市场提供A330-200、A330-300和远程中航程更大的A350-800和A350-900飞机以及A340-300、A340-500、A340-600，满足航空公司远程运营各种各样的需求。 7E7不同，它不属于任何一个系列，它与777、767和747都没有通用性，而空中客车 A350与空中客车家族的所有机型都具有运营通用性，这将给航空公司节约大量培训和维护成本。

　　记者：据业内消息人士估计，A350的研发成本可能高达40亿欧元。空中客车总裁兼首席执行官弗加德曾表示空中客车将为A350寻求项目启动资助，媒体报道也表明德国政府已准备为这一项目提供资金。请问空中客车在研发A350项目上是否正在寻求政府的支持？

　　博龙：A350的研发成本在35亿至40亿欧元。空中客车申请的政府贷款是需要偿还的，这一做法完全符合1992年欧洲与美国政府签署的相关协议。空中客车为新项目申请贷款的总额并没有超过协议规定的政府贷款占新项目研发费用三分之一的上限。7E7项目事实上得到了美国和日本政府的大量资助。波音告诉大家空中客车使用了政府贷款，而它自己却接受美国和日本政府的大量资助。

　　记者：A350如果一经推出，与竞争机型相比，其最大的优势在哪里？

　　博龙：A350有以下优势：

　　第一，航程更大。

　　第二，座位更多，因此经济性更好。

　　第三，风险小。如我刚才所说，技术上进行了具有风险性的跳跃，而A350则在A330的基础上继续，并采用了A380的技术。

　　第四，与其它空中客车飞机具有运营通用性，从而给航空公司带来“机组交叉驾驶资格”和“混合机队飞行”的便利，获得商业竞争优势。

　　记者：波音宣称7E7可使航空公司的油耗降低20%。您如何看待？

　　博龙：7E7比它将取代的767将更有效，因为767是在70年代设计的。所谓的“油耗降低20%”，是他们自己宣称的数字，我不做任何评价。我们相信A350是更好的飞机，有更大的航程，更多的座位，风险小，享有运营通用性，而7E7则不同。波音宣称他们的飞机更好，我们则宣称我们的飞机更好，但最重要的是航空公司购买哪家的飞机。您是否注意到我们开始向航空公司推介A350以来，7E7销售还没有新的进展。实际上，最终的赢家是航空公司，有了两家飞机制造商的竞争，他们便有了选择。

　　记者：A350项目将向中国提供5%的工作份额，这是否有利于A350在中国的销售？

　　博龙：A350项目将向中国提供5%的工作份额，但这是我们与中国加强工业合作整体战略的一部分。A350项目的发起，给中国提供了一个机会，使得中国能够立刻参与这一新项目中。我们将很快开始与中国有关方面开始谈判。另外，在工业合作方面，我们在中国的年采购额目标是达到每年1.2亿美元，是2007年水平的两倍。2005年空中客车还将在中国成立飞机研发中心，这是为中国在空中客车未来飞机项目中拥有10%的工作份额做准备。

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