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　　(德)巴德·阿切尔

　　汪峰 编译

　　　2003年12月13日，一架新型中国国产超音速军用飞机进行了首次试飞，这就是由中国航空工业公司第一集团下属贵州航空工业公司生产的FTC-2000型超音速先进教练机。继4个月前FC-1型战斗机首飞之后，这次试飞进一步证明了中国提高其军事装备质量的决心。

　　贵州航空工业公司在生产教练机方面拥有丰富的经验，以前曾生产过歼教-7，即歼-7型战斗机的先进教练机型。实际上，FTC-2000型教练机是歼教-7的改进型，其目的可能是为了保持贵州航空工业公司为中国空军提供先进教练机的地位。目前该机型号定为FTC-2000表明中国空军还不打算正式采用该机型，显然生产的主要目的是为了出口。如果中国空军装备该型机，其代号应为歼教-9。

　　技术性能

　　FTC-2000型教练机前机身与众不同，安装了两个侧面进气口，并有分隔板以防吸入异物。这一新设计代替了传统的米格-21型战斗机的机头进气设计，老式设计具有可在机头锥处安装雷达等功能。新式机头设计有两个好处：一方面是可为雷达等航空系统提供更大空间，也便于维修；另一方面是为了使后座驾驶员拥有更好的视野。新型歼教机前机身设计使得驾驶舱后座驾驶员的座位可稍高于前座驾驶员，显著地提高了后座驾驶员的视野。歼教-7的两个驾驶员座位实际上处于水平状态，后座驾驶员视野不佳。另外，整体式挡风玻璃取代了传统的设计，改善了前座驾驶员的视野。

　　FTC-2000型教练机与歼教-7教练机相比，另一个重要改进是机翼的气动外形。标准的米格-21/歼-7型战斗机的三角翼被新型双三角翼设计所代替(无襟翼)，在歼-7E型战斗机上已应用了这种技术。这种机翼由于减小了外翼的机翼前缘后掠角(由57度减少至42度)并延长了翼展，使机翼面积增加了8.17%，展弦比增加了27%，由2.2增至2.8。这首先是有利于提高机动性，同时还可提高起飞及降落性能。飞行控制系统仍是机械式，很明显是出于构造简单并减少造价的目的。

　　生产型FTC-2000教练机将具有很重要的一项功能(在首架试验型机上尚未安装)，即在前机身右侧安装一个固定式空中加油探头。这对中国国产飞机而言也是件新鲜事，并且间接地反映出中国军事思想的变化，即变得更加自信并准备向中国传统利益范围外的地区投放力量。即将进入现役的新型战斗机由于航程更长且可空中加油，肯定需要在这方面受过良好训练的飞行员。有趣的是，FTC-2000型教练机将只安装一个假的加油探头，并无真正的空中加油能力，因为在训练中并不需要具备这一能力。

　　关于驾驶舱及其航空系统的配置目前并无可信的说法。根据全尺寸模型机可以看出，FTC-2000将安装某种形式的“玻璃式驾驶舱”和两到三块多功能显示屏，只有部分功能需要手动杆操纵完成。鉴于该机将作为新一代战斗机(不仅是FC-1型战斗机而且还包括更大型、更先进的歼-10型战斗机)飞行员的先进教练机，该型教练机上可能将安装雷达装置，正如机头外形所强烈暗示的那样。

　　先进的航空设备及超音速性能将使FTC-2000型教练机不仅可作为先进教练机及向飞战斗机过渡的教练机，还可使飞行员在接受训练后直接飞一线战斗机，分担了作战转换部队双座型战斗机所担负的任务。

　　FTC-2000型教练机有五个外挂点(每个机翼下各有两个外挂点，机身下有一个外挂点)，而歼教-7只有三个外挂点。这提高了该型机进行武器发射训练的能力，同时还有其他作战方面的好处。其中，3个外挂点可以挂载500升辅助油箱，而两个翼尖挂点可以挂载近距空空导弹。

　　当2000年11月新型教练机计划首次宣布时，为其提供动力的发动机尚未确定。歼教-7装备的WP7B型发动机和更现代化、动力更强劲的WP13型双轴涡喷发动机都曾经入选。目前最有可能被选中的是WP13F型发动机，推力为44.2千牛(4500公斤)，开加力后推力可增至64.8千牛(6699公斤)。这种发动机更接近于西方和俄罗斯的风格，推重比达5.6，两次大修相隔时间长达500飞行小时,无论在哪个方面都表明中国人取得了长足的进步。特别是其良好的整体性能及在各种工作状态下的可靠性。

　　尽管表面上看有明显改进，实际上FTC-2000型教练机仍然沿用了20世纪50年代后期的传统设计，尽管这种设计可能依然实用。该计划最大的优势可能就在于很少乃至没有技术风险，研制和生产费用都很低(该型机的大部分零件与其他已经在产的飞机完全相同)。因此，如果中国空军决定订购该机，FTC-2000型教练机进入现役的过程将既容易又迅速。实际上，飞机制造公司已暗示将于2005年批量生产该机。另外，FTC-2000型教练机还可能取得一些出口订单，至少那些装备中国生产的歼-7战斗机、歼教-7教练机和即将装备新型FC-1型战斗机的国家可能会订购该型飞机。

　　公司间的竞争

　　但是，另外一个大型公司即中国航空工业公司第二集团也有意为中国空军生产一种新型先进教练机。与FTC-2000型教练机的竞争来自成都航空工业集团的L-15(为中国空军研制的歼教-15型教练机)。该型机的设计思想与FTC-2000型机的设计思想完全不同。歼教-15型教练机是一种全新的先进教练机，机身设计上采用了最先进的技术，同时还拥有先进的控制系统、“玻璃式”驾驶舱和两台加力发动机(可能为WS11、AI-222K-25F或DV-2F型发动机)，最大速度1.4马赫。另外，歼教-15型教练机安装了后掠上单翼，大角度飞行时的性能也得到了加强。机翼下配置了两侧进气口，以便在任何姿态下都能确保发动机获得充足的空气。

　　L-15型教练机是专门为训练飞行员而设计的，特别是考虑到在大角度飞行时做机动动作的需要，符合即将装备部队的歼-10和歼-11型战斗机的需要。预计2005年进行首次试飞，如果试飞能够如期完成，将有效地抵消FTC-2000型教练机在简便快速方面的优势。

　　这一竞争或更准确地说是在先进教练机领域的两种设计思路，恰恰反映了战斗机领域所面临的同样问题。如研制最先进的歼-10型战斗机，将面对技术风险和资金困难；研制不那么先进但非常实用的传统型号飞机如FC-1型战斗机，技术上成熟而且费用低廉。

　　实际上，相关公司是否真的在进行西方意义上的竞争值得商榷，它们可能只是按照命令根据不同设计思想进行研发工作而己。可以肯定的是，政治目标是为了确保中国空军可以得到其需要的装备(可能并非其所希望装备的)，同时迅速提高本国航空工业的技术能力和潜力，以赶上世界航空工业的最新潮流。值得注意的是，目前亚洲正在研制两种(明年将有三种)型号的超音速先进教练机，而欧洲的主要航空公司迄今仍未能够得到足够的财政和政治支持以将其处于设计模型阶段的MAKO型教练机计划继续进行下去。

　　除非上述四种型号的飞机最终都被中国空军根据“高低搭配”的原则订购，否则先进教练机计划势必要受战斗机型号的影响。在训练歼-7、歼-8和FC-1型战斗机飞行员方面，歼教-9型教练机无疑是老式歼教-7最好的替代品，但在训练歼-10战斗机飞行员方面就有很大的局限性，在训练歼-11即苏-30MKK型战斗机飞行员方面更是如此。因此，如果中国空军不装备FC-1型战斗机，那么FTC-2000型教练就有可能落选，否则就需要采取修改其训练大纲等补救措施。在另一方面，歼教-15型教练机虽然被认为是训练歼-10、歼-11型战斗机飞行员的理想选择，但要大规模装备部队将耗费巨资，而且对于训练FC-1型战斗机飞行员来说过于先进、复杂。

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