以目前台湾选举争议未息的状态，不适合谈“三通”，即没有情境，也不敢对“三通”报以期望———3月底的一份调查显示：台湾五成以上的企业对“三通”持不乐观态度。然而，不谈不等于不存在。美欧在台商会以及台塑集团董事长王永庆在一片选举争议声中，不约而同再次发出“三通”的呼吁。

　　中医说，不通则痛。海峡两岸的“三通”之痛久矣。从1979年，全国人大常委会的 《告台湾同胞书》提出通邮、通航、通商“三通”这个称谓算起，20多年过去了。在这20多年中，没有哪个关于海峡两岸的话题比“三通”的提及率更高、关注度更高———多少次，台湾民意调查都显示，至少半数以上的人赞成“三通”；多少次，岛内政治人物为“三通”开列了明确的时间表；关于“三通”的研讨、评估、创议，也不知进行了多少次。而“三通”仍是悬案。

　　“三通”不通，大陆固然痛，但最痛是台湾同胞。两岸之间交往，每年绝大部分是台胞的数百万人次的人员往来，还有每年数千万吨的货运往返，都需要借道转航，不仅增加了经济负担，更耗费了时间和精力。其中往来频繁的台商感觉应该最深切。目前在大陆投资的台资企业已达6万家。经济全球化已是大势所趋，各国间贸易壁垒也在逐步消除，海峡两岸咫尺距离却被人为设置障碍，无形中使台商在全球贸易中竞争力降低。

　　“三通”不通，最痛是台湾。据台湾方面统计，去年台湾对大陆输出353亿美元，占台湾出口总额的24.5%；台湾自大陆输入金额约为109亿美元，占台湾进口总额的8.6%，有很大的贸易顺差。台湾进出口占到全台生产总值的44%和50%。在两岸贸易已成为台湾经济重要一部分的时候，两岸物流之间任何过高的交易费用都会举足轻重。不能直航，不论是停靠第三地，还是贸易转口，额外负担的运输成本与交易费用都相当可观。而成本比较的背后，将是产业选址的权衡，如果运输成本对商品单价所占的比重过高，那么等于鼓励台商越过障碍，直接赴大陆投资。

　　即使是台湾当局所做的“两岸直航评估报告”也不能回避在经济上台湾是“三通”受益者的事实，但他们仍以安全性为由抵制“三通”。运营已经7年的福建部分地区与金门、马祖的直航作为先行者，已经做了成功尝试，即使在SARS、禽流感等感染期间，这条航线也通航顺利。而2003年的春节包机虽然经停第三地，仍然可算是台北与上海的通航预演。至于军事安全的问题，更是一个站不住脚的理由，在科学技术日新月异的今天，阻止直航能起到多少保护作用是不难想见的。

　　“三通”之痛梗阻在哪里？台湾当局前年历时数月做出的“两岸直航评估报告”，过了半年才公布结果，结论还是语焉不详。去年底，国务院台湾事务办公室发布的《以民为本为民谋利积极务实推进两岸“三通”》说明书则明确说明：以人民福祉为立足点和出发点，搁置政治争议，按照直接双向、互惠互利、平等协商的原则，可由两岸民间行业组织协商“三通”问题，民间谈判可以不涉及一个中国的政治含义，务实促动“三通”。两相对比，究竟是谁在努力促进“三通”，再清楚不过。

　　医者父母心，“三通”之痛，也需要存有以民为本、为民谋利之心，才会切实寻求解痛之方。

　　作者：孙立极

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