_{自行成功研制歼-8、强-5、“飞豹”、直-11、“神鹰”工程。歼-12、运-10、“东风113”研制有深刻教训……}

_{中国已具备研制第三代飞机的能力。}

_{中国航空工业的过去、现在与未来……}

_{现将中国航空工业第二集团公司总经理张彦仲博士撰写的《沧桑巨变五十年——认真总结学习航空工业发展中的经验》一文摘要转载，以飨读者。}

　　新中国航空工业的诞生经过半个世纪的发展，从无到有，从小到大，从修理到制造，从仿制到自行研制，已经形成了具有相当规模和基础、配套较齐全的科研设计、生产制造、试验的工业体系，取得了令人瞩目的成就，成为我国高技术产业的一支重要力量。

　　在纪念航空工业创建50周年的时刻，认真总结发展中的经验，具有十分重要的意义。

　　坚持正确决策，进行充分的技术经济论证，防止大起大落

　　坚持决策的科学化和民主化，是航空工业稳定发展的重要前提。在航空工业发展历史上，由于决策正确，曾经有过三个比较好的时期。这三个航空工业历史上发展比较好的时期，由于实事求是地处理了航空工业与国民经济发展的关系，注意了需要与可能、任务与条件的统一，工作扎实，步伐稳健，使航空工业的发展取得了令人可喜的成绩。

　　但决策不当也使我们吃过很多苦头。由于受到“左”的错误严重影响,不按照科学规律办事，超越程序，急于求成，注重项目的“可批性”，而不是“可行性”，搞不切实际的大计划、高指标,结果是已经上马的型号不得不退下来,形成大起大落，既耗费了资金,更耽误了宝贵的时间，造成很大损失。特别是一旦型号下马，便会出现科研停顿、队伍不稳的状况，不仅错过了机遇,而且使信心受到重大打击,后果十分严重。歼-12就是一个典型例子。歼-12是1969年开始研制的超音速轻型歼击机,要求短距起落、机动性好、中低空性能突出、维护使用简便，被称为“空中李向阳”。南昌飞机厂大干17个月完成了详细设计和各种试验,1970年12月首飞上天,后来由于用户装备体系调整变动,歼-12停止了研制,前后只生产了6架飞机,上马下马造成损失4000万元。民用飞机也有几上几下的经历。

　　事实证明：航空产品的研制一定要坚持实事求是，认真实行决策的民主化、科学化。特别是重要的产品型号和建设项目的上马和下马，一定要按照科学程序办理，进行充分的技术经济论证，多方案比较，择优选用，不要草率决策。只有这样，才能脚踏实地，稳步前进。

　　坚持自力更生，把发展的立足点放在自己力量的基础上

　　自力更生是航空工业的发展的立足点。新机研制是一项创造性的复杂劳动，既要博采众长,又要坚持自力更生,走创新之路。强-5和歼-8是我国航空工业坚持自力更生成功的典型。强-5飞机吸收了原准机米格-19的优点,但又按自已的特点进行了创造性设计。在总体布局上采用锥形机头、两侧进气，扩大了飞行员的前视角；采用了蜂腰性机身,有利于低空音速冲刺；采用双腔助力器,提高了飞机跟随性；为了增强对地攻击能力，机身内外、机翼下面都设置了挂点,可以携带炸弹、火箭等多种武器。这种创新经受了时间的考验,使强-5跻身于现代先进强击机行列。

　　歼-8是新中国自行设计的第一架高空高速歼击机。是在吃透米格-21技术的基础上创新设计的结果。歼-8飞机采用机头进气、大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的形式，突出了高空、高速、大航程、高爬升率的特点。自力更生研制歼-8飞机，标志着中国航空工业的飞机设计达到了一个新水平。“飞豹”和直-11也是自力更生自行设计的例子。

　　机载设备的发展同样要走自力更生的路子。“神鹰”雷达是我国自行研制的第一部全波形的多功能火控雷达，它在空/空状态具有上视、下视、空域搜索和目标跟踪的能力；它在空/地状态还具有真波束地图测绘、空地测距、气象探测、辅助导航等功能。“神鹰”雷达是在国外封锁、资金严重不足的情况下，广大科技人员以强烈的使命感，顽强拼搏、刻苦攻关研制成功的。

　　大量事实表明，自力更生是航空工业赖以生存、发展国防的根本方针。正因为坚持走自力更生的道路，航空工业才能够顶住国外单方面中断合同造成的压力，经受住了考验，才能够排除万难，取得—次次重大突破。

　　坚持国际合作，积极引进国外的先进技术，提高新机研制的起点

　　自力更生并不排斥引进国外技术。积极引进国外的先进技术，提高新机研制的起点，是航空工业发展的一条捷径。我国的航空工业发展中始终把自力更生和引进技术紧密结合起来，通过引进国外技术，为我所用，走 “仿制、改型、创新”的发展道路。例如，我们在制造歼-6飞机的基础上,改型出了歼-教6、歼侦-6、歼-6甲，创新研制出了强-5；在歼-7的基础上，改型出了歼-7系列飞机，自行设计了歼-8；在运-7的基础上，创新了“新舟60”支线客机。积极引进国外先进的适用技术，是一条成功的经验，可以增强我国自力更生能力，提高我们产品研制的起点，缩短与世界先进水平的差距。

　　引进、吸收西方发达国家先进的技术和管理经验,为我所用,提高产品的档次，既有利于提升我国航空技术的水平,也有利于我国航空产品的出口。在这方面,直-9引进是成功的例子。1980年,我们引进了法国“海豚”Ⅱ型直升机及其发动机制造技术，在国内成功地生产了直-9直升机，使我国的直升机跃上一个台阶,达到了国际80年代的先进水平,研制成功了一批先进的原材料和成品,掌握了一套先进的设计技术和试验方法,在此基础上,自行发展了直-9舰载型、通讯型、侦察型等系列机型。

　　发展新飞机需要巨额资金，采用国际合作，经费分摊，利益共享，风险共担，是一个行之有效的办法。EC-120直升机就是全过程进行国际合作发展新型号的成功范例。截至2000年6月，已签订256架定单，预计10年内可销售1600架。

　　国际合作已成为当前发展大型航空项目普遍采用的方式，尤其是民用飞机，一定要走国际合作道路，这是作为我们提高起点、加快航空工业发展一条重要途径。

　　坚持科研先行，打好技术基础，在拥有充分技术储备的基础上进行型号研制

　　预先研究与型号研制相互促进。预先研究为型号研制指明技术方向、提供技术途径，是型号研制的先导；而型号研制的创新，又促进预先研究的发展。

　　我国航空工业起步晚，基础差，预先研究与型号研制的关系始终困扰着航空工业的发展。多年来,由于偏重于上型号，对航空技术发展和预先研究投入不够。一些关键技术的预研演示验证也因经费匮乏而没有能力做,即使掌握一部分技术也没有完全达到能直接用于型号的程度。技术储备不足,导致我们的产品比国外先进水平落后几十年，而且差距有进一步扩大的趋势。

　　航空产品的发展，尤其是新型号研究，应比较多地采用成熟技术。大面积地、过多地采用新技术，并且采取边试验、边研制的方法，往往容易导致失败。在航空工业发展历史上，由于技术储备不足造成型号上马又下马的事例不少。1958年在席卷全国的“大跃进”浪潮中，航空工业开始研制“东风113”歼击机，提出的目标是飞行升限2.5万米，马赫数2.5，号称“双二五”，当时世界上还没有这种性能的歼击机，研制所需的新材料、新工艺、新成品在国内缺乏预研基础，最后必然以失败而告终，教训十分深刻。

　　80年代以来，航空工业实行“三个一代”的方针，提出预研经费占型号研制费的30%，加大了对科研的支持力度，航空工业的预研工作得到加强，先后有1000多项科研成果获得了国家和部级奖励。经过20多年的努力，我们已经基本上掌握了CAD/CAM、复合材料、电子综合、主动控制、先进气动布局等关键技术，具备了研制第三代飞机的能力。这些预研成果大部分已应用于新机研制，为实现飞机“更新一代”的目标打下了基础，目前成批生产的机种中，80%以上都是近些年设计定型的。

　　航空工业发展的经验告诉我们，坚持科研先行、预研先行的方针，建立坚实的航空科研实验能力，是保证航空产品不断更新换代的可靠基础。只有拥有足够的技术储备，把基础打扎实，航空工业才能加快产品的研制的步伐。

　　坚持飞机、发动机、机载设备协调发展

　　飞机性能和水平的高低不仅取决于飞机机体本身，而且同发动机、机载设备与武器的水平密切相关。没有先进的发动机，就没有先进的飞机；没有先进的机载设备，也不可能有性能优良的飞机。因此，发动机和机载设备必须与飞机总体协调发展，仅抓飞机是不够的。

　　过去，由于飞机、发动机、机载设备的协调发展不平衡，带来很多问题。80年代，在一种型号研制中，由于机载电子系统满足不了飞机的需要，被迫寻求国际合作，结果受制于人，外国撕毁合同，造成型号改装夭折。飞机与发动机的关系也是这样。在发展新飞机型号时由于选择成熟的发动机，如歼-8选用了成熟的涡喷-7发动机，“飞豹”采用了成熟的涡扇-9发动机，加快了型号的研制进程，保证了飞机性能的实现。相反有的新型号，由于选用正在研制中不成熟的发动机，结果互相牵制，造成型号的重大挫折。

　　为了保证飞机研制的需要，必须飞机、发动机、机载同步协调发展，尽量做到研制新飞机时选用成熟的发动机。新发动机尽量在现有飞机上领先使用，当前要特别重视发动机的发展。

　　坚持老机改型与新机研制并举,高度重视老机种的改进改型,走渐改发展的路子

　　新飞机的研制需要花费巨大的人力、物力和财力，需要相当长的周期。比较而言，老机种的改进改型需要的投资少，周期短，见效快，是一条重要出路。

　　我国航空工业在飞机改进改型方面有好的传统。1966年歼-7首飞成功后，很快在歼-7的基础上，改型出了歼-7I、歼-7Ⅱ、歼-7Ⅲ、歼教-7和供出口的歼-7M型,满足了国防建设的不同需要和出口需求。运-8原是军用运输机，通过改进改型，先后派生出运-8气密型、运-8直升机载机、雷达实验机、空军侦察机、海军警戒机、电子干扰机、反潜巡逻机及邮政机等15个型号。老机改进改型不仅缩短了研制时间，而且提高了性能,扩大了市场，满足了国防建设和国民经济建设的需要。

　　发动机走渐改发展道路也有成功的例子。如黎阳公司采取“量力而行，有所作为，循序渐进，改进发展”的方针，先后对涡喷-7乙和涡喷-13两个系列的发动机作大量改进，平均每两年成功改进一个型号，使发动机推力大为提升，为空军装备的发展作出了重要贡献。

　　事实证明，新机研制和老机改型是发展航空的两个重要方面，新机研制要重点突破，老机改型也要抓住不放，二者必须并举，缺一不可。

　　坚持质量第一方针，努力加强企业管理，全面提高企业素质

　　质量是航空工业的生命。航空工业在质量问题上有深刻的教训。历史经验告诉我们：航空产品质量优劣，不仅是关系到人身安全和战争胜负的重大问题，而且是对航空工业发展有着决定性作用的战略问题。没有产品的高质量，航空工业的发展也就失去了根基。

　　坚持对外开放，加强技工贸结合，扩大国际合作及外贸出口

　　航空产品是高科技产品，生产、销售、服务一体化是方向。多年的实践证明，航空产品的外贸出口和技术服务是紧密相联、不可分割的。实行工贸结合，有利于发挥工贸双方的优势，做到优势互补。也只有切实做好技工贸结合工作，才能真正发挥航空工业的整体优势，增强我们在国际市场的竞争力。

　　从50年代到十一届三中全会前，我国航空工业无私援助社会主义国家，先后无偿向朝鲜等16个国家提供歼击机、教练机、直升机、运输机等10种型号上千架飞机及各种备件。改革开放以后，航空工业实行走向世界的目标，按照航空为本、多种经营、工贸结合、技贸结合、以出口为中心的总体战略，加强航空产品出口。

　　为了扩大航空产品出口，一方面根据用户要求,对现有机种进行较大改造，形成了出口型，如强-5Ⅲ、歼-7M和运-12，既引进了国外先进技术、改善了飞机性能，也扩大了国外市场。歼-7M在很大程度上缓解了“出口无机”的矛盾，成为出口的主要机种，其中装有7项电子设备的改型机就有274架。运-12多次参加国际航展和到国外进行飞行表演，受到了各种环境的考验，已有100多架销往国外，飞机出勤率高，用户反映很好。另一方面，与国外开展合作研究。如洪都集团公司、中航技公司和巴基斯坦两国三方共同投资发展的K-8教练机，取得了成功，被誉为第43届巴黎航展的“十大明星”之一。1999年底，中国和埃及签署了向埃及出口80架K-8E教练机的合同，标志着中国航空工业已从出口航空产品、修理线和专业生产线发展到出口整条飞机生产线，开创了我国飞机出口生产线和对外输出飞机设计制造技术的历史。

　　实践证明，对外开放，实行“内转外”，是航空工业加快发展的有效措施。积极开拓国际市场，不仅使我们开阔眼界，提高起点，少走弯路，也使我们提高经济效益，积聚财力，推进航空工业的发展。

　　坚持军民结合，坚定不移走“军转民”的道路

　　党的十一届三中全会以后，中央适应新的历史条件，重新确定了国防建设方针，作出了国防建设要服从经济建设大局的重要决策。国防建设方针的这个转变，促使航空工业从思想到行动发生根本转变，从而结束民品发展曲折徘徊的路程，开始恢复生机，重新得到发展。

　　航空产品不少是军用与民用通用的产物。改革开放以后，航空工业狠抓“军转民”，大力发展民用飞机，取得了可喜的成绩。1986年，运-7投入航线营运，成为首批投入航线客运的国产支线飞机。1995年，运-12通过适航取证，打开了通向国际市场的大门，在国内市场也开始崭露头角，今年初运-12飞机从成都到九寨沟高原试飞成功，为用于国内民航运营创造了条件。1998年，中短程旅客机“新舟60”取得了型号合格证，已有多家航空公司购买或签订了购机合同。运八也投入了邮航运营，直升机“军转民”的势头也很好。最近中国民航总局为直-9、直-11颁发了型号合格证，从而使这两种直升机取得了民用市场的通行证。

　　“航机陆用”也取得重大突破。

　　航空工业“军转民”不仅弥补了军品任务不足造成的困难，更主要的是通过军转民用，拓宽了航空产品领域，防止了人才流失，保住了航空队伍。

　　坚持“发展经济，振兴航空”， 大力发展民品，提高经济效益

　　发展经济关键在于大力开发民品，走市场经济的路子。20多年来，航空工业民品以每年12%的速度递增，民品产值占总产值的比例已达到70～80%左右，使经济实力大为增强。

　　航空是我们的主业,离开航空就谈不上发展航空工业,也就会失去灵魂。但是，振兴航空要有一定的经济基础,没有经济实力,连队伍都稳不住，就根本谈不上振兴航空。

　　坚持人才培养，造就高科技航空工业队伍

　　航空工业的发展归根到底要靠人的努力工作来实现。航空工业历来十分重视智力开发和人才的培养。如何使用人才，将人才安排好，关心他们，爱护他们，使他们在工作实践中锻炼提高，创造条件，使他们有用武之地，是航空工业发展的一项重要工作。对于这项事关发展的战略性工作，必须持之以恒地抓紧，抓住不放，抓出成效来。

　　坚持精神文明和物质文明两手抓，两手都要硬

　　航空工业发展要适应国际和国内形势的新变化和新特点，弘扬“自强自立，求实创新；百折不挠，团结奋进；献身航空，勇攀高峰”的“强五”精神，实干图强、创新兴航，继续实施凝聚力工程，加强精神文明建设，进一步对干部员工进行马克思主义、毛泽东思想和邓小平理论的政治理论教育和业务技能培训，认真学习贯彻江泽民同志关于“三个代表”的重要论述，使干部员工队伍的整体素质得到全面提升。同时，要大力加强和改进思想政治工作，加强党风廉政建设和崇德为尚的企业文化建设，不断增强凝聚力和战斗力，为航空工业的改革与发展提供强大的精神动力、智力支持和思想保证。

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