编者按：我国引进俄罗斯现代级驱逐舰的消息传出后，网络版上的读者对该舰装备的仿造进行了广泛的讨论。下文为 一网友来稿，仅代表个人观点。

　　卡－２８的原型机卡－２７是原苏联卡莫夫设计局在１９６８年开始研制的。它和其它衍生机型历经了３０多年的各 种情况的考验，被世界各国承认是目前最好的舰载直升机。近十年来，卡－２８的民用型卡－３２在世界直升机市场上异军突 起，成为需求量最大的工程直升机，陆军和空军也对其优越的飞行能力和广阔的多用途性能而心动，需求量和迫切性远远超过 海军。在无绞弹性桨毂不适应重型直升机和在高速飞行时的失控等弊端出现后，世界直升机行业人士除了敬佩卡莫夫设计局伟 大，就只有回过头来跟着他们的路子走的选择了。由于现代级驱逐舰的引进，仿造卡－２８，沿着卡－２８的技术路线走下去 ，就成为中国直升机行业和海空系统开发领域专家们的热门话题。

　　新中国成立后，我们曾仿造了航空发达国家的几十种飞行器，是世界上仿造别人飞行器最多的“大国”。主要的方式 如下：①闭门仿造；②开门仿造；③合作造机；④完全自我开发式仿造；⑤选购主要部件，仿制新型飞行器；⑥合资公司。

　　根据以上几种合作方式看，我们在设计仿造卡－２８的技术路线时，要站在５０年经验之上，着眼国际国内的发展格 局，要立足系统性、可靠性、全面性、前瞻性、经济性，坚定不移地对历史负责，对国家和人民负责，在最现实的基础上开展 各项工作，努力开创我国飞行器新型号开发的新局面。为此我认为，仿造卡—28应该走全面合作的道路。具体设想如下：

　　１.应与卡莫夫设计局建立合作企业。卡莫夫设计局以技术和５套卡－３２（卡—28的民用型）直升机散件入股， 我方以资金、总装厂、设计所、试飞站入股。中方占大股。合作企业有效期20年。卡莫夫设计局投入的５套卡－３２直升机 散件组装出厂后，就以中国型号的零批量产品卖给用户。

　　２.双方是互相委托加工的经济关系。在合作企业的零批量生产得到中国型号鉴定和民航总局的适航证之后，合作企 业作为中国独立的生产厂对应市场。它得到定单后，要向俄罗斯的零部件厂订货，运到中国后总装出厂。在销售后立即分红。 这时的合作企业就不仅生产卡－３２，而是所有的卡式直升机。卡莫夫的直升机都可以在中国取得型号、适航和市场准入的证 书。卡莫夫设计局在得到世界市场的定单后，也可以由合作企业生产，获得零部件和总装的程序与在中国生产的情况完全一样 ，是互相委托生产，利益共同的关系。

　　３.卡式直升机的中国化。由于俄罗斯的加工成本日益升高，我方建议俄方在中国建立卡式大部件的生产体系。卡莫 夫设计局的技术在中国专利局登记，受到法律保护。在中国工厂生产的卡式直升机的大部件，面向中国和世界市场，在每个产 品的销售额中有卡莫夫设计局的技术提成费。

　　４.中国化的卡式直升机。第一和第三项合作在一年内就可以获得成功，国内企业可以掌握卡式的关键技术，进行正 常的生产，形成较好的整机和零部件市场供应体系。在有了卡式直升机总装和大部件的生产经验和能力后，我方根据中国用户 的需要，不受各种限制地改进卡式直升机，创造新机型，生产各种中国式的卡式直升机。

　　５.仿造卡式直升机的关键步骤。卡式直升机最特别的是共轴双旋翼系统。它在世界上独一无二的结构，至今也没有 人仿造成功过，我们只有向卡莫夫设计局学习。其中减速器、发动机可以由相关发动机公司负责研制和生产。上下旋翼、桨毂 、自动倾斜器、动态连接杆系可由有关工厂生产。在共轴双旋翼技术攻克之后，这个机型研制工程就成功了一半。相关发动机 公司研制ＴＢ３－１１７发动机可以不通过卡莫夫设计局，因为它也选择别人的发动机，米里设计局也大量用这种发动机。在 俄罗斯，发动机是专门的公司生产。

　　６.卡式直升机的发展路线。在我国组装的卡式直升机零批量通过鉴定之后，就可以开始自行研制卡式直升机。在原 型机的空气动力性能不变的情况下，可以做以下改进。①把原机型的电子管电路改成微电子线路，拆除机载电子设备箱；把复 杂的仪表系统改成综合屏幕显示器和综合线束；拆除多普勒雷达，拆除水面应急漂浮系统；减少近１吨的自重，改进后的卡－ ３２在外形不做任何变化时，就提高１吨的载量。②卡－３２的油箱向两侧外移，使机舱的空间扩大，在机身外侧设立油箱， 保持原机型的机载燃油量不变，最大直飞距离不变。③卡莫夫设计局已经在卡－２９宽机头的基础上研制成功了宽机身的预警 机卡－３１，在不安装大型雷达天线时，可结合卡－３２技术仿造和改进卡－３１成为多用途的民用客货两用直升机。

　　如果我方与卡莫夫设计局在建立合作企业的合作方式上受阻，可以采用对俄重点部件合作，以我为主的仿造路线。具 体做法是：只购买卡－３２直升机减速器和旋翼轴系的技术和生产许可证，其余的仿造和开发工作全由我方承担。可以在卡－ ３２生产厂，可以在大部件生产厂，可以在俄罗斯航空工业总公司。在购买许可证时带５－１０套部件，我方在研制和组装零 批量卡式直升机时，不改变原来的空气动力性能和机身外形，只进行机舱内的减重改进设计，在新型号出现后，就可在很多性 能上好于原型机。这种做法程序简单，受干扰少，责任分明，花钱少，节省时间和人力，综合经济效益好、成功的可靠性高、 进入国内外市场的信誉好。获得许可证的产品可以独立进行市场销售或返销俄罗斯。

　　卡－２8直升机是20世纪60年代的技术和产品，俄罗斯的老专家和后生代专家对它早有很多的改进方案，只是他 们的经济条件不允许而没有实现。我国的技术水平也在提高，有能力对卡式直升机提出一些意见。在以我们仿造为主，两国技 术专家合作，共同开发，可以更加多快好省地创造国产直升机新型号。俄罗斯专家过剩，愿意到中国来工作，中国专家们和企 业干新型号都有效益。双方完全可以合作成功。