１８９７年，德国计划入侵中国山东。他们很早就派出了海军部建筑顾问、海港工程督办、著名的海洋河道工程专 家佛朗求斯到中国来。佛氏对山东整条海岸进行了广泛的考察，并对胶东湾进行了重点考察。事后，他起草了关于胶东湾的详 细情况报告书。在书中，佛氏对胶州湾的位置、地势、港口、面积、岛屿、气候、风向、潮汐、地质、饮水、居民、工业、交 通、渔业、农业、道路、航道、房屋、建材来源、未来车站预设地点、海水含盐度、动植物分布、海湾水深浅变化梯度、海岸 线高低变化、高低潮线情况、泊锚地等等近３０项，逐一做了极其周密的调查记录和分析研究。连小到一块礁石、一片沙地以 后如何利用等等，无不详细叙述。⑴

　　正因为有了佛氏的详尽情报资料和内行评估，德国政府强迫清朝政府签订了《中德胶澳租借条约》。条约在北京 签字仅一个月，德国国会（注意此处是国会而不是当时的德皇威廉），通过了５００万马克的建港拨款决议案，随后根据实际 需要，又追加了３５０完马克，做为第一期建港费用。除政府投资外，官方还起劲鼓励德国私人资本进行各种投资，以分享帝 国利益，减轻整体风险，扩大资本强势，形成广泛的利益群体和个人。政府即可以减少投资额，又可以从私人企业造成的进出 口额扩大中收回投资及利润。根据“肥水不流外人田”原则，建港工程由德商“回利格”公司总承包，并实施工程分项目总监 督，工程在严格监督检查的控制下大规模展开。

　　德商根据最大效益原则，同时进行移山添海和建城建港，将开辟大鲍岛所出土石料用来添筑小港码头，在小鲍岛 铲除高坡的土石料就近用于修筑大港码头。１９０１年，在当时的简陋施工条件下，小港３年建成，然后大港动工。１９０４ 年，刚建成的一号码头对商业开放，取得商业收益。为扩大商业收益，招引更多外商，同年把胶济铁路延长到大港码头。商港 繁荣促使工程加快进行，２年后２号、４号、５号码头也相继建成开放，形成更大的港口吞吐量。租约签订第二年，青岛市政 建设也紧锣密鼓进行。从１８９８年到１９０６年，德国官私商人在青岛边建港，边修路，（青岛地势起伏大岩石多），边通 车。由于港路建设互相配合，提高了整体进度，又降低了整体费用。等码头基本建成，铁路早已开通，城建也小有模样，吸引 了大批中外商人进行各种投资和二次建设，青岛日渐繁荣。由于选址合理，青岛港航线和货运发展很快，仅用４年，就超过英 国资本多年投资的烟台港（芝罘港）。到１９１３年，也即开工第１５年，青岛由一片荒山礁石海滩，竟发展成为中国第六大 港，而且城内的工商经贸，已执山东牛耳。　　　　如何发展航空工业，是当代人类最复杂最困难风险最大后果最长远的决策 之一。航空史上充满失误的先例，充满了浪费的先例，触目惊心。下面近举几例：

　　＊５０年代，英国发展发展大型螺旋桨运输机，因喷气运输机时代过早到来，样机和研制全部作废。

　　＊６０～７０年代，英法联合研制“协和”式超音速运输机，虽获成功，但因噪音大，耗油多，美国机场抵制， 未能投入大批生产，消耗了大量资金人力。

　　＊苏联仿照“协和”，研制成图—１４４超音速客机，因安全性、油耗高等问题，未能大量在民航航线上使用。

　　＊ 美国Ｂ—７０洲际轰炸机计划，因防空导弹和歼击机发展快，被迫放弃。

　　＊美国Ｆ—８４、Ｆ—１０１、Ｆ—１０５、Ｆ—１０６等机型虽已投入批量生产，但属于过渡型号，有较大的 性能功能缺陷，或在战争中证明有所不足，未能保持长时间在军中服役。

　　＊美国Ｆ—１１１，虽已生产，但使用中暴露许多问题，后来化大量经费去解决。　　＊美国Ｂ—１洲际轰炸机 ，价格高昂。虽已服役，但各种问题不断发生，未能参加海湾战争。

　　＊前苏联米格２３、米格２５及某些苏霍伊型号战斗机属过渡型，虽大量生产，但并未获得应有的空中优势。

　　＊台湾自行研制的ＩＤＦ“经国号”战斗机，试飞中问题很多，虽勉强装备部队，最终还得订购大批美国Ｆ—１ ６和法国幻影２０００—５型战斗机，最终ＩＤＦ产量有限。

　　＊瑞典ＳＡＡＢ系列战斗机，结构上采用鸭式布局，出新过早，一时无法被市场接受，除装备本国空军外，基本 没有外销订单。　　……　　还有大量的知名度不高的各种型号的各国飞机，默默地生产，默默地消失。使得凡有航空工业或 基础工业发达的国家，在研究制造飞机上，如履薄冰，如临深渊，举手投足，非常谨慎。如日本，几次企图独立研制主力战斗 机和大型运输机，终因技术和市场等问题，迟迟未能未能拍板。以日本的综合技术、工业、资本能力，尚且如此，其他国家， 就更值得深思了。　　　　正因为航空工业发展快，机型变化频繁，竞争激烈，才必须格外谨慎。飞机定型要慎之又慎，那么 ，建设一个以主机为中心的航空工业基地，难道不更应该慎之又慎吗？

　　那么，到底应该怎样发展中国的民族航空工业呢？

　　（未完待续）